拒绝佛系，试驾凯迪拉克XT4， I Feel Good

文：大众侃车/高克

如果你够紧跟潮流，

自认还能为跟得上时代发展的脚步；

如果你够吹毛求疵，

自认为没过着无欲无求的佛系人生；

如果你够标新立异，

自认为不会为一块车标选择一台车；

那你可以继续读下去，

因为这台凯迪拉克XT4，真的还不错。

选择一款通常意义下的豪华品牌汽车，除了选择金钱堆砌出来的高品质、高规格、高身价，时间所赋予的品牌魅力或许才是最重要的隐藏财富。恰好，116年的时间，赋予了凯迪拉克无与伦比的品牌魅力，赋予其一个又一个属于自己的时代，而此间伟大，均源于凯迪拉克一个又一个勇敢的开始。

百年时间里，创造出一个又一个的行业第一，一定程度上可以说凯迪拉克代表了美国豪华车甚至整个豪华车的发展史。所以做豪车这事儿，凯迪拉克一定是认真且专业的。

回到正题，为什么说凯迪拉克XT4还不错。

它一定是一款符合当今时代的产物。

SUV细分市场的发展确实不如前两年如火如荼，甚至从销量数据来看呈现出疲软的趋势，但这并不影响看到市场消费者消费能力越来越强的众多车企对于这一细分市场的争夺。而凯迪拉克XT4作为一款中小型豪华SUV，在兼具运动、时尚的同时，将个性化、智能化、互联化体验做的更加完善，可以说是进一步深化并演绎整个品牌年轻化趋势的新开端。

没错，凯迪拉克XT4乍看确实就是小一号的XT5，实则不然，另有乾坤。凯迪拉克XT4一共发布七款车型，提供六种车身颜色与三种内饰颜色，并首次运用风尚版、运动双外观的车身设计策略，ESCALA概念车的设计语言也被很好的融入到车身各个细节当中。

凯迪拉克XT4前后全LED灯组，在汲取家族化闪电日行灯与直列式飞瀑尾灯的经典造型同时，又在这一基础上进行了巧妙的改变。头灯的流线形更强，更加纤细动感；标志性的后尾灯则巧妙得进行了横向视觉延展，与保险杠形成镜像设计，致敬经典的同时又赋予其更多的潮流因素在内。配合凯迪拉克XT4同级更为领先的长4,600x宽1,881x高1,627mm的车身尺寸，美系豪华车型宽大、厚重的感觉扑面而来。当然，除了视觉感受这个尺寸所带来的内部乘坐空间也是非常不错的。

XT4采用全新的横向拉伸中控区设计，视觉上更加宽敞，当然实际乘坐也是比较宽敞的。尤其是很多美国车型，在座椅上真舍得下功夫也舍得用料。凯迪拉克XT4的座椅非常宽厚，皮质柔软细腻，除了有沙发的即视感更有体验感。

Cut-and-Sewn法式双缝线工艺，锦线高光实木、星纹高光实木、细纹碳纤维、钻石高光铝饰面等多种全新组合，提升车内质感的同时，更是将美式豪华的概念体现的淋漓尽致。前排主副驾遮阳板上配备的柔光双排LED补光化妆镜属于给女性朋友的一个小福利，打造细致，渐亮的设计细节非常贴心。

换挡杆后方是首次应用的全新Rotary Controller旋钮设计，增添科技感的同时提高了人机交互的体验，阻尼清晰，接触的手感也还不错。XT4搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，并原装集成的4G LTE Wi-Fi热点（Car-Fi）功能实现了适时启动OTA智能云更新功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新。全新车载APP将带来升级后的云音乐、云电台，以及包括天气、限，行、股票、经销商预约维保、车主俱乐部等车载娱乐功能和车主服务。

汽车不再是一个单纯的交通工具这个说法已经流行了非常久，最明显的就是互联网与人工智能加装后的体验。解放双手，在线体验，当然还包括因此衍生的一系列生活类的应用，在车内都能体验并很好的使用起来。以前讲秀才不出门，便晓天下事，现在车里也能办了。

凯迪拉克XT4所采用的发动机，除了所有企业那套“高效率、低排放、低油耗”这些大众特点，可变缸以及超前满足国六B的摆放标准才是它最大的不同。

运用Tripower可变气门管理技术的，搭载三段式滑动凸轮轴，发动机可以根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，以满足驾驶者在动力与油耗方面的选择。未实际测算，官方给出的百公里油耗为7.2升，百公里加速时间为7.6秒（仅供参考）。

通用自主研发的9速手自一体变速箱的表现确实不错，升降档逻辑都很聪明，俗话讲就是换挡平顺，相应比较快，不会有非常明显的迟滞与闯动感（窜）。凯迪拉克XT4整套动力总成可以在1500-4000转/分的区间持续发力，同级别中177kW·h的最大功率与350N·m的峰值扭矩也是要比多数的竞争对手高出一截。

虽然说凯迪拉克XT4配备了智能适时四驱，包括一些驾驶模式的调节，但车身的底子本就如此，离地间隙又或接近离去角注定这一定不是一款越野能力十分出色的SUV，当然这种情况不只是出现在XT4身上。

而适时四驱的出现，包括如舒适、防滑、运动、四驱这样的驾驶模式的调整，在一定程度上还是会有不小的作用的。运动舒适在油耗与动力上可以取舍，而防滑与四驱模式确实会在一些比较复杂的路况下起到很好的脱困又或提高驾乘舒适度。

在实际的试驾过程中，凯迪拉克XT4的 整体表现还是非常令人满意的。首先作为一款紧凑级的SUV，在操控层面感觉上还是继承了自家兄弟ATS-L一些优点，整车非常紧凑，悬架韧劲十足，但通过一些颠簸或减速带又不会特别生硬。

方向盘的灵敏度与转向的精准度是非常令人满意，指哪打哪，没有过多的余量。确实，在以往试驾过的同级别车型当中，这款紧凑级SUV的操控还是非常突出的。

关于凯迪拉克XT4的科技配备，一定要单拿出来说一说。

BOSE音响一直是凯迪拉克御用的音响品牌，而在XT4身上又得到了专属定制。凯迪拉克与BOSE音响团队联手为其打造了Bose® Premium音响系统。

豪华车车载音响的品类真的不算少说，英国之宝、柏林之音、哈曼卡顿、BOSE等等，但是具体在车上的表现效果来看，个人还是认为BOSE音响与车的融合度更高，音质以及整体的听觉效果要优于另外几个品牌。辅以全系标配的ANC主动降噪静音技术，凯迪拉克XT4的静谧性以及听觉效果得到了大幅提升。

而这个流媒体后视镜的应用好像已经成为了凯迪拉克这个品牌的形象代言之一。1440x300的屏幕分辨率非常高，通过车身尾门200万像素的高清摄像头，可以看到车身后面非常广的视角影像，车身结构、座椅以、乘客包括外部的障碍物所带来的视线遮挡与盲区一扫而光。

诸如无线充电、360度全景影像、各类主被动安全的监测、预警功能等等，几乎可以加装的配置都可以出现在这台凯迪拉克品牌这台战略性的紧凑级豪华SUV身上。

侃车点评

确定选择一款车的原因又或是决定性的想法，可能是因为爱上它的颜值，可能是我们常言的高性价比，可能是它的品牌、配置、性能，也可能是一种感觉。

美系车骨子里的那种扎实、宽厚以及淡淡的温暖感与安全感，是任何一款车，任何一个品牌或者一个派系所不能替代的。