新势力造的车能买不？它们都找了“靠山”，但更像是套路！

当下的造车新势力就像是一把“火”，蔓延的速度相当快，但在众多消费者眼里，只知道造势的新势力毫无可信度，但有一些却懂得找出路，与传统车企合作，虽说造车新势力与传统车企的合作是各取所需，但在消费者眼里就意味着：这个新出来的好像有点靠谱了。

比如“网红”汽车蔚来，找江淮代工，与广汽新能源共同出资设立新公司，与长安共同出资打造的合创公司，研发新产品，但不是代工模式。

疯狂扩大自己的“朋友圈”，蔚来打的什么主意，就只可意会不可言传了。

比如拜腾汽车，一汽在汽车制造上丰富经验，正是拜腾所不具备的，拜腾想达成量产交付，一汽想获取平台和产品，这正是二者合作的基石。而拜腾在智能互联以及用户体验上的优势，这也正是中国一汽这样的传统车企所需要的。

再比如小鹏与海马汽车，通过与海马汽车合作，小鹏汽车成为了国内首家产品取得国家工信部产品公告的互联网汽车企业。

结合诸多的造车新势力与传统车企的合作案例，不难看出，这些“初生牛犊”必须依靠着老牌车企的加持才会更有说服力。最近，久久没有动静的刺猬汽车也搞出来一系列的新动作，与开瑞确立了新关系，双方就“三五刺猬开瑞新能源纯电动乘用车”项目建立了全面战略合作关系。

开瑞是奇瑞的子公司，专注于新能源商用车，凭借着“实用、可靠、超值”的产品优势畅销全国看，甚至远销海外，深受广大消费者的欢迎与好评，而新能源汽车生产资质获取越发困难的当下，刺猬汽车就可以借助开瑞新能源的生产资质完成自己的产品研发生产直至进行量产了。

（图为开瑞K60EV）

刺猬汽车品牌于今年的4月份正式发布，首款新车命名为思迈尔，车型定位为纯电动小型SUV，不过，在此之后，刺猬汽车便没有进一步的大动作了。而此次与开瑞汽车的合作意味着刺猬汽车在量产、销售渠道等环节得到了真正的落实。

（图为思迈尔）

早先在发布会上，刺猬汽车联合创始人兼首席运营官陈溢奇就表示：目前刺猬汽车还并没有新能源汽车的生产资质和工厂生产线，但刺猬汽车已经与国内成熟的新能源汽车品牌进行合作，共同打造刺猬汽车品牌旗下车型。现在看来，开瑞必将能起到推动刺猬汽车发展的主要因素。

小编语

一直以来，消费者对造车新势力是持悲观态度的，它们似乎没有能力量产，没有能力交付，但它们会想办法，打传统车企的主意，一旦合作展开，它们可以借此“消费”的不仅仅再是传统车企的影响力。反之，传统车企想要转型，也必须要向新势力取经那点“互联网思维”，“新老”组合会激起怎样的浪花，我们拭目以待。