为什么会有人花200万买“宝马5系”？上赛道试试就知道！

我喜欢宝马

我喜欢宝马对驾驶者的关怀，中控永远向主驾倾斜，座椅能调得很低，方向盘也可以调得很靠后；我也喜欢宝马对于账面数据的不屑，马力、扭矩数字永远不是最强的，实际加速能力却能让对手大吃一惊；我更喜欢宝马钻研机械的态度，每款车的精华永远是动力总成以及底盘调校，而非外观、内饰、配置等虚无缥缈的东西。

但在我看来，当今的宝马车上存在太多妥协之处，比如轴距加长、悬挂调软，甚至史无前例地上了前驱。归根结底，这些宝马都是用来卖的，所以必须要迎合大众口味。幸好，我们还有一些真正用来开的宝马。它们，就是宝马M。

宝马M之所以如此注重操控，最大的原因在于“M”的真正含义——Motorsport（汽车运动）。原来的宝马M，就是一支由35人组成的团队，主要负责欧洲各种房车赛中的赛车调校、维修等。后来的量产车，都是团队在赛车中大获成功后才推出市场的产物，所以它们身上都蕴含着大量的赛场基因。

例如，代号为E28的第一代M5表面上是一款斯斯文文的轿车，骨子里却是一款不折不扣的性能车。它身上搭载的那具3.5L直列六缸发动机，源头来自大名鼎鼎的当代超跑M1，调校还要更加激进。213千瓦的最大功率以及340牛·米的最大扭矩加身，E28 M5成为了当年地球上最快的量产轿车。

和E28 M5同年降生的，还有这款众多车迷的梦中情人——E30 M3。E30 M3其实是宝马为了参加当年的A组比赛，基于普通3系打造的一款赛车，而制造量产版E30 M3的原因只是为了取得参赛资格。尽管售价高昂，由于出众的性能表现，E30 M3广泛活跃于各种场地赛以及拉力赛，并最终成为人们心中那台“最好的宝马”。

2000年问世的E46 M3同样是大家心中的神车，因为它是M3车系里最后一代采用直列六缸自然吸气发动机的车款。一台排量3.2L的发动机，搭配原始的6挡手动变速箱，以8000转的红线压榨出超过100匹的升功率，便能达成5秒破百的傲人成绩。

过去的宝马M强调纯正的机械感，对车手的技术要求较高。现在的宝马M则友善得多，除了提供更多的电子辅助装备，踏板、转向等操作起来也更加轻便。当然，它们的本质依然是操控质感一流的驾驶机器。

最新的F90 M5就是典例。虽然从表面上看，它是一头手握441千瓦功率和750牛·米扭矩的性能怪兽，但驾驶的时候却丝毫不会让人产生紧张情绪。主要原因，是它首次应用了名为M xDrive的四轮驱动系统。只要不乱来，这台高性能轿车便是一位抓地狂人，四条轮胎牢牢抓住地面，始终踏着正确的路线抹过弯角。

如果你认为用上四驱会很无趣，那就大错特错了。这套四驱系统的妙处在于可以实现真正的后驱模式，前提是你要有关闭车身稳定控制系统的勇气。我就曾经在冰天雪地的呼伦贝尔体验过两驱状态的F90 M5，灵活的车尾动态着实让人印象深刻。

同样令人印象深刻的是它的舒适性表现。虽然在赛道试驾时谈论舒适性有点无稽，不过正是赛道上的高速行驶让它展现出柔性的一面。即便时速已经到达160km/h以上，F90 M5的车内依然能称得上安静，和车内的乘客小声交谈也完全不成问题。另外，柔软而支撑性极佳的座椅也显然是个加分项。

当然，M5较大的体重还是会让它的弯道身手打折扣。如果想获得更富有乐趣的驾控体验，不妨跳进M3或者M4里面吧！尽管317千瓦的最大功率稍显“寒碜”，实际上它们还是劲道十足的M家族骨干成员。即使辅助全开，全油门出弯时车尾依然会表现出不安分的情绪，仪表盘上面的ESP标识更是闪个不停。

掌握到正确的驾驶节奏后，你就会发现M3、M4的身手都要比M5灵活些许，车身对转向指令的执行几乎零延迟。而且M3、M4的转向更加富有人车沟通感，不但阻尼感更强，保留的路面信息也更多，这对于赛道驾驶是个很大的优势项。

所以，现在的宝马M不再强调那种赤裸裸的机械感，而是利用更多的先进技术，去增强人与车之间的沟通，以及降低驾驭高性能车的门槛。毕竟从本质上讲，车就是要为人服务的，让驾控的过程更加轻松自如，才会让更多人充分体验到宝马M的魅力与乐趣。

看完了过去和现在，那么未来的宝马M将会发展成怎么样？会不会走更加低端化的路线？或者顺应新能源的趋势，炮制混合动力或者纯电的车型？

这些问题，也许短期内都不会有答案。但我可以肯定的是，宝马M在接下来还会继续推出一大批富有驾驶乐趣的新车。当中最值得期待的，便是上面的这款M2雷霆版（M2 Competition）。如此小的车身，居然塞进了M4上那台3.0T发动机，想必会成为广大飘移爱好者的新晋心头好。希望不久后就有机会驾驶它吧！