纯粹！这些搭载分时四驱的SUV才是越野的精髓

SUV的四驱系统一般分为三大类：适时四驱、全时四驱和分时四驱，它们的结构和工作原理各不相同。适时四驱主要应用于城市型SUV，而说到越野SUV，全时四驱和分时四驱则被提及得更多。其中大部分越野发烧友会认为，分时四驱才是最纯粹的越野四驱系统。这三种四驱系统的结构和工作原理有何区别呢？点击下图立马进入科普时间：

既然说搭载分时四驱系统的SUV才是越野的精髓，那么有哪些SUV车型可以选择呢？砖叔推荐以下几款，满足各个价位消费者的需求。

砖叔点评：哈弗H5是一辆性价比较高的硬派SUV，它的分时四驱结构比较简单，通过电控分动箱分配动力，带扭矩放大挡。另外，其后桥配有伊顿差速锁，当两侧车轮的附着力出现差异时会锁止差速器，使得两侧车轮获得相同扭矩输出。哈弗H5是通过按键式手动切换四驱和两驱，操作比较方便。

砖叔点评：陆风X8搭载的分时四驱系统有中央分动箱，并且带有扭矩放大挡，扭矩放大比例为2：1。该四驱系统为电控模式，可通过旋钮来切换两驱/四驱，而且由两驱（2WD）切换高速四驱（4H）模式时并不需要停车，保持30km/h以下低速行驶即可直接操作。此外，陆风X8后桥标配机械锁止式差速器，当后桥两车轮转速差超过一定数值之后便会自行锁止。

砖叔点评：途达配备的这套分时四驱系统其后桥带有牙嵌式差速锁，在车内可以手动操作锁止功能。低速四驱模式下，这套四驱系统可以将扭矩放大2.7倍。此前我们做四驱测试中，途达在低速四驱模式下的脱困能力出色，其中ESP电子辅助也起到一定的作用。

砖叔点评：新款牧马人前不久刚刚上市，中国市场只推出2.0T+8AT的车型，分为Sahara和Rubicon两种版本。其中Sahara车型的分时四驱系统虽然没有前后差速锁，但可以将扭矩放大至2.72倍；而Rubicon车型则配备了前中后“三把锁”，更可以将扭矩放大至4倍之多。此外，全系车型都具备了四种驾驶模式切换：2H纯后驱、4H Auto智能四驱、4H高速恒时四驱和4Low低速极限四驱。

砖叔点评：作为越野标杆型SUV，现款国产版本的普拉多已经全系由原来的全时四驱换成了分时四驱，而且全系都没有配备差速锁，仅仅靠电子限滑来脱困。即便这样，普拉多的脱困能力依旧出色，与老款搭载全时四驱系统的水平相当。