信仰崩塌：本田思域将在日停产，“神车”变“提供车”你还买吗？

本田旗下的优质车型很多，但被人誉为“神车”却很少，“秒天秒地秒空气”的本田思域就是其中一个。虽然1.5T发动机和CVT变速箱看上去貌似很“买菜”，但15万的价格、8秒出头的加速和海量的后市场改装件，让这位坏小子擦亮了“运动”铭牌，甚至在很多真爱粉的眼中，连超跑都没有办法跟改装过后的思域匹敌的。

更激动人心的是，时隔快20年，本田终于给我们带来了拥有Type-R血统的两厢版思域，而正当我们感叹JDM荣光年代正要回归的时候，本田一条重磅消息则狠狠给车迷们来了一记重拳，由于在销量不佳，本田决定将在日本本土市场停产思域和GRACE两款车型，这就意味着很多人心中的“神车”将来在中国市场或成为“特供车”。

其实思域在全球还是挺畅销的，2019年累计卖出82.1万辆，在全球单一车型销量榜单中排名第四，其中美国市场贡献32.6万辆，中国市场贡献了24.4万辆。而反观日本市场，一年只卖出可怜的1619辆，别人一星期都卖得比这多，所以本田停产思域也不奇怪了。

为何思域在自家主场如此尴尬？

其实还是和国情有关，首先日本土地面积小，道路都很窄，连思域这种紧凑级车型都非常显“大”，开起来尤其不方便。而且在日本想要购买思域这样的大车首先就要有着独立车位证明，也就是说如果没有属于自己的车位的话，那是压根没有购买这种车辆的资格的。

所以在日本常见的车型并不是咱们司空见惯的思域和卡罗拉，而是长不超过3.4米、宽不超过1.48米、排量不超过660毫升的K-CAR。

别看这个尺寸很袖珍，人家的K-CAR和我们观念中的“老头乐”可大相径庭，它们不仅做工精良、实用性高，且像是SUV、轿车甚至是跑车它也都有所涉猎，这也就满足了大家不同的用车需求，并且这种车型还极其便宜。所以在这种态势下，日本消费者要么加钱上进口车了，要么就是再升级买MPV或是保姆车，要么就是降级买K-CAR，所以思域这种不上不下的四门三厢车自然就比较尴尬了。

思域成为“特供车”后，还买不买？

在一些消费者的心中对于国内特供车是有抵触情绪的，总觉得特供车使用的技术老旧、质量安全性差等等。而思域退出日本本土市场之后，它会就此堕入“特供”的深渊吗？

关于这一点其实大家大可不必担心，虽然本田的老家在日本，但它作为一家全球化大车企，不仅研发中心覆盖了全球各地，连生产链和供应链也实现了全球化，而对于思域这种产品力非常出色的车型，本田是不会停止对它进行升级换代的。

而且咱们第一代的国产思域实际上就是美版的思域，只不过在大灯和尾灯的形状上作出了一些调整而已，国内消费者照样不是真“香”？所以思域退出日本本土市场对国内影响不大。如果硬要说有什么影响的话，只能是以后思域车主不能够有底气地说出“我这车JDM”这种话罢了。

写在最后

说实话，本田完全有着足够的资本在某个汽车市场放弃某款车型，毕竟对于它来说它销量最高的市场显然不是日本本土，而是中国市场以及美国市场，只要能够在这两个市场保住自己的销量，那么本田的日子过得还是非常滋润的。虽然三厢思域就此告别日本市场，但从英国进口的思域两厢版和Type R车型将继续在日本国内销售，那以后是不是说明两厢版思域车主能勉强粘上JDM这个光环呢？欢迎留言讨论~