e-POWER加速布局，日产联合欣旺达开发下一代电池

近日，日产汽车公司发布公告称，将与欣旺达电动汽车电池有限公司以下简称欣旺达）联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。

不仅如此，日产汽车还将与欣旺达商讨开发高效的生产系统，以确保为联合开发的电池提供稳定的供应能力。双方计划在本年度之内就本次合作内容和条件达成最终协议。

据悉，欣旺达于1997年成立，公司致力于镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产与销售。起初其主要生产手机、笔记本电脑等数码类产品使用的锂离子电池模组。

随着新能源汽车行业风口到来，近年来，在3C业务板块保持较好增速的欣旺达开始逐渐向电动车和储能电站等领域拓展，积极加大研发投入，加大对电动汽车动力电芯、汽车动力电池BMS的投入。目前其主要为由雷诺、日产和东风汽车三家公司成立的合资公司——易捷特供货。

目前，欣旺达已量产的BEV动力电芯产品，达到224Wh/kg，实验室研发的动力电芯能量密度最高可达到300Wh/kg，动力电池系统能量密度已达到180Wh/kg。

2019年中国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%。中国前十家动力电池装机量，共计54.64GWh，集中度进一步提高，占比高达87.9%。而就在这一年，欣旺达也首次成功跻身动力电池装机量前十位，掌握了发展的主动权。

与此同时，中国作为全球最大的新能源汽车市场，2019年中国电动车销量达到83.4万辆，可日产作为最早在华布局电动化的企业之一，无论是2018年推出的轩逸·纯电还是去年在启辰中推出的D60EV等新能源车型似乎都未能急剧变化的政策与市场当中取得预期的效果，这使得日产汽车在华电动化的布局进程相对缓慢。

此前，根据日产汽车推出的新中期计划，到2023财年日产汽车在华电动化车型销售占比将达到23%。对于处于深度战略调整中的日产汽车来说，根据中国市场客户需求，基于日产智行战略陆续推出电动化车型成为了决定日产汽车命运的关键一步。

月前，在日产汽车公布的改革方案中，明确了将目前69款车型削减至55款，同时年产能削减20%至540万辆的精简战略。因此，从总体车型比例来看，目前节流状态下，日产汽车在日本和中国的重要目标就是依赖e-POWER技术，通过协同合作，达到增效降本的目的。

在原有的松下电池支撑下，日产汽车在日本本土市场拓展搭载e-POWER车型的市场时有着相对可靠的供应链体系。而如果需要进一步扩展中国市场，日产汽车则需要一个更加坚实的合作伙伴，而之前与日产一直保持合作的欣旺达似乎顺水推舟地成为了e-POWER车型国产背后的供应力量。

在消息公布后，双方也表示，将通过日产汽车电动化车型以及在汽车技术方面专业能力与欣旺达下一代电池开发和生产能力相结合，增强在中国市场乃至全球范围内的竞争力。同时，双方还在考虑共同建立安全稳定的供应体系，以适应未来的全球业务发展需求。

可以看到，从丰田联合比亚迪去宣布共同开发电动汽车到大众收购国轩高科，国际车企巨头们正在通过“军备竞赛”的方式，加速建立起自身的新能源供应链体系，从而推动电动化布局。未来谁主沉浮，值得期待。