试驾BRP独行侠X3 一台真正属于男人的大玩具！

能够抢鲜试驾到一款款即将上市的新车型，在很多人眼中，应该是一件十分值得兴奋的事情，但当你把它变成工作，这一切就不再那么简单。在试驾过程中，你要去感受车辆的一举一动，最后再把它们转化成文字，最终呈现在读者面前。这也让试驾变得没有表面上看起来那么光鲜和令人兴奋。不过这次除外，今天的主角是Maverick独行侠X3 X rs Turbo （下文简称独行侠 X3），直到现在，我还处于一个兴奋的状态。

与我们常见的车型不同，独行侠X3是一款专门为越野打造的利器，属于全地形车（UTV）中的一款。它不能够上牌，也不能合法上路，不过优点是不需要年审，也没有强制报废的规定，因此可以说它绝对是一款不折不扣的大玩具！

外观如性能一样彪悍

首先来看一下外观，相比于我常见的轿车或者SUV，独行侠X3在外形上与它们有着天壤之别。最显著的特点就是突出的轮胎，以及钢架裸露的车身。这样做一方面是为了可以让它拥有更极限的通过性，另一方面也是轻量化的必然选择。

独行侠X3采用的短车身长轴距的设计，车身尺寸长宽高分别为3353mm/1829mm/1702mm，轴距为2591mm。这可以让车轮尽可能的分布到车身的四角，在保证灵活性的同时，也提升了车辆的稳定性。

在轮胎的选用上，独行侠X3使用的是玛吉斯Bighorn 2.0系列，同样也是一款针对越野设计的轮胎。更深的异形花纹，可以让轮胎拥有更好的附着力以及自清洁能力，更厚的胎壁则可以满足低胎压行驶的需要。

舒适性配置有惊喜

介绍完它的外观之后，你会不会觉得这台越野机器，坐起来一定很不舒服，事实上并非如此。

首先从它的这个劳斯莱斯同款车门说起，独行侠X3的车门采用了比较少见的前开式设计。这样可以提供更宽敞的上下车空间，毕竟在穿好装备之后，想坐进车内并没有平时来自的那么容易。

如果按轿车的标准来看独行侠X3的座椅，它一定属于很硬的范畴，但它毕竟是一台用来玩的车，所以在我看来，这套座椅应该是在包裹性和柔软度上找到了一个很好的平衡，起码长时间坐起来不会觉得很累。

因为独行侠X3的座椅调节范围有限，所以它的方向盘支持高低可调，这并不让我感到意外。让我没有想到的是，它的方向盘居然还带有阻尼可调的功能，一共三档的调节范围，虽然力度差别不是很大，可对于女性来说，这绝对算得上是一个福音。

易操控的性能怪兽

对于这么一台车来讲，性能绝对是它最出彩的地方，实际上独行侠X3也丝毫没有令我失望。

独行侠X3使用的是一台0.9L三缸涡轮增压发动机，这有没有让你瞬间想到Smart，不过它们之间没有任何关系。这台发动机的马力高达172Ps，要知道大众上一代1.8T的EA888，最大马力也才有160Ps。与这台0.9T发动机匹配的是一台高性能CVT变速箱，在它们的协同作用下，独行侠X3的0～100km/h加速仅需4.4秒，要知道奔驰AMG C 63的水平也不过如此。

驾驶模式选择本身应该是一个很好的功能，但我居然在这台车上看到了ECO模式。对于这个匪夷所思的设定，我能想到的唯一解释就是，在国外也许会有人用这种车日常代步。

同样是为了限制动力，独行侠X3的双钥匙设定就很值得点赞了。它有一白、一绿两把钥匙，白色是普通钥匙，绿色是一把初学者钥匙。在使用绿色钥匙时，车辆的动力输出和最高车速都将被限制。

在挡位上，独行侠X3与很多硬派越野车一样，也有高速四驱和低速四驱两个挡位，在低速四驱模式下，发动机的扭矩会被进一步放大。在试驾中面对超过40°的陡坡，只需要踩二分之一油门，低速四驱就能让车辆十分从容的爬上坡顶。

在中控台中央可以看到三个与奔驰G级十分相似的按钮，最左边的是刚刚已经说过的方向盘阻尼调节按钮，这里就不再赘述。中间按钮的功能与G级很相似，因为独行侠X3采用的也是分时四驱，所以通过它可以切换车辆的两驱和四驱模式。如果继续将这个按钮向前按的话，可以启动前轴的智能锁（Smart-Lok 智能锁定技术），在此模式下系统会自行判断是否要将车辆的前轴锁止。当然，你也通过最右侧的按钮来手动开启前桥差速锁，来激活独行侠X3的最强越野模式。

也许你会奇怪为什么没有提到它的后差速锁，因为独行侠X3的后轴本身就是一体的。这让它的车尾在过弯时十分灵活，加上强劲的动力，使得车辆在出弯时只要深踩油门，车尾就会开始滑动，尤其是当车辆在碎石路面上时，这一切将来的更加自然，可以带来极大的驾驶乐趣。

在最开始介绍外观时，相信你就已经关注到了独行侠X3前后四套巨大的FOX氮气避震系统。根据官方给出的数据，独行侠X3前悬挂行程为55.9cm，支持悬挂软硬可调，后悬挂行程更是高达61mm，并且后悬挂还使用了上下两根压缩阻尼不同的弹簧，来进一步提升车辆化解颠簸的能力。

在行驶中，独行侠X3也确实带来了很好的乘坐体验。在布满碎石和坑洼的路段，这套悬挂长行程和软调校的特性被很好的展现。可以说在这一天的试驾中，独行侠X3带给我最大的冲击感，也就相当于驾驶一台悬挂偏硬的车通过减速带时产生的颠簸。

如何让驾驶更安全

虽然独行侠X3的上手难度很低，但开着它你要去的毕竟是一些相对极限的环境，所以安全上也同样需要注意。那么来说一下驾驶这种全地形车的注意事项。

首先需要的是一套基础装备，有头盔、护目镜和手套，如果担心飞溅的泥土会把衣服弄脏，也可以在准备一身连体的防护衣。

现在的全地形车，大多都不会配备安全气囊，所以上车一定要系好安全带。独行侠X3上配备的是比较少见的四点式安全带，为的就是可以把身体更好的固定在座椅上。同时，它还有一个很人性化的功能，如果未系安全带，那么车辆的动力和速度都将被限制，来强迫驾驶者系紧安全带。

由于全地形车都属于开放式结构，没有玻璃，车门也并非封死，所以在驾驶时身体的任何部位都不能伸出车外。一旦遇到翻车，主驾驶需要双手握紧方向盘，副驾驶则需要握紧预先设定好的固定位。在独行侠X3上，这两个位置分别在挡把右侧和门板上。

总结

结束一天在崇礼山区的试驾之后，坐在独行侠X3上，心里萌生了一句话“敢问路在何方，路在脚下”。要说有什么遗憾，那就是意犹未尽，独行侠X3没有过多电子系统的辅助，所以它带给你的驾驶感受十分直接，并且极具驾驶乐趣，更重要的是，它的通过性是传统越野车无法企及的。

 不过现实也存在着残酷的一面，这台不能上牌，也不能合法上路的独行侠X3，售价高达27.68万元。而你如果又恰巧住在城里，想拥有它需要的不仅仅是一个拖车，还需要一个车库。因此对于这样一台全地形车来讲，我觉得它目前还只是属于有钱人的大玩具。

最后再来介绍一下庞博（BRP）这个品牌，也算是做一个小科普。我相信大多数人都会和我有一样的误区，愿意把庞博（BRP）叫成庞巴迪（Bombardier），实际上，早在2003年庞博（BRP）就以开始单独运作，生产像摩托艇和全地形车等。因此以后再看到有BRP LOGO的载具的话，叫它庞博就好，这也算是一个谈资吧。