​马自达 | 全国仅60多台？从GT86换手动ND Miata是什么样的感受？

Author / 酷乐汽车

# 马自达 Miata （MX-5）ND #

# 手动挡 #

买过86的人还会买ND Miata吗？

答案是有钱都买（这是废话），那从86换到ND究竟如何？购入一辆马自达Miata （MX-5）ND手动挡是如何的感受（以下简称手动ND）？可能某些购入手挡ND的车友的才有这样发言权。

*以下的描述都是基于刚购入不久的感受，日后可能会有不一样的体验

我们可以称呼这位购入的车友为少年Y，因为不知道什么原因聊起了关于ND更换19款引擎的问题。

少年Y作为一个长期驾驶86的车主，这次购入了手动的ND，心情十分愉快，因为国内的圈子是那么小，甚至我都不用说的太明白你们都会知道这到底是谁，那也作罢。

少年Y表示，国内的手挡的ND可能不超过60台，能有一台已经是十分幸运了。

关于这辆ND和86对比起来感受如何，大概粗浅的问了几个问题，等有机会再做详细的分享。

#1

ND手波和86手波的驾驶感受如何？

可能对于两辆车来说，86的市区驾驶感受更好一些，并不是ND难开，反而是更容易的，但是驾驶感受还是86来的更为直接。

ND相比86来说，悬架更软，转弯时的侧倾更大；变道的时候要比86慢半拍；同时可能和方向机的调教也有关系，感觉整体的响应都不如86，不如86有驾驭感。

ND在驾驶感受上，比86甩的更厉害。

直观来说，弯道上是有点虚，可能也是因为车子刚入手，技术不熟练，加上原厂胎比较滑，所以感觉不稳定。

（我猜测可能ND的调教是如此，可能实际上比86极限更高也很难说）

#2

ND的动力感受如何？

ND的动力感受中规中矩，如果有新款的动力就完美了。

强势插入，关于ND新动力的一些介绍

2019款的ND，依然还是创驰蓝天2.0L NA自然吸气发动机红线转速由6800rpm提升到了7500rpm，并且改进了进排气系统、换装了全新的气缸盖以及更加轻量化的活塞和连杆等套件。

转速提升带来了动力的增加，其性能参数也由原来的158Ps和200Nm，提升到了184Ps和205Nm。

Car AndDriver在2019年针对ND的新动力做了一些评价，大意是说新款的ND动力最终配上了它的车架，开始有了该有的样子。

“当旧款的2.0发动机的马力在6000转开始走下坡时，新款发动机则能再持续攀升多1000转，这种高转的快感，旧发动机不曾拥有。新发动机的转速上落更加轻快，排气声音浑厚，快速踩下油门时给你更强的推背感。油门响应及时，输出曲线也变得更加线性。”

*参考M汽车平台2019年5月29日文章的一些数据

而同时，Motortrend也给了新的ND的动力一些评价，大意说：

增大的17%的马力之后虽然零百和零四的测试成绩仅仅提升了一点点，但是在Laguna Seca可以快上个两秒，同时带来的驾驶乐趣的提升无法衡量——

相比旧款的ND我们想着动力再大点就好的时候，新款的动力那简直太OK了！

#3

这个敞篷，还会把脑袋露在外面吗？

185的身高，不会。

最后问起，少年Y是否考虑更换新的ND引擎的时候，开着手动ND的他表示暂时不考虑，一来是因为有一台手动的ND已经不容易，国内可能只有60多台；二来现在弄一台新的ND引擎进来也有些困难，所以以后有机会再想想。

故事到这里算是结束，以后有机会再去多试一下ND和86的区别，甚至做一些赛道的圈速测试，留言区是开放的，欢迎补充。

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