更纯粹，更好玩 兰博基尼Huracán EVO后驱版首次亮相广州

【有车以后 资讯】6月21日，兰博基尼Huracán EVO后驱版首次正式亮相广州并区域上市，售价已经在早前公布，市场指导价为254万元。

Huracán EVO后驱版在外观上特别是前脸上做出了新的调整，造型更简洁激进，动力上继续搭载一台5.2L自然吸气发动机，但参数略有下调，最大输出功率610马力，峰值扭矩560牛米，匹配7挡双离合变速箱。正如车名所示，新车最大的亮点在于这是一台后轮驱动的“小牛”，驾驶更灵活，更富有乐趣。Huracán EVO后驱版将丰富兰博基尼V10 Huracán产品线。

  Huracán EVO后驱版更注重驾驶体验

相比四驱版，Huracán EVO后驱版的车头“更轻”，车尾更灵活，性能表现以驾驶者为中心，提供直接的车辆反馈和互动性更强的驾驶体验。正如活动现场上兰博基尼广州总经理曾志诚先生所说：“本次发布会是向大家展现后驱的回归”。

  610马力/560牛米的动力输出，底盘轻量化和P-TCS系统

Huracán EVO后驱版在发动机转速为8000 转/分时可输出高达610马力的强劲动力，在6500 转/分时扭矩可达560牛米，其所搭载的后轮驱动系统和动态转向系统为这款轻量化车型带来极致驾驶乐趣。Huracán EVO后驱版重量仅1389千克，最高速度为325公里/小时，从静止加速至100公里/小时仅需3.3秒。

经过专属调校的P-TCS高性能牵引力控制系统能保证即使是在车辆漂移或发生侧滑之后调整方向的过程中，同样也能传递扭矩。常规的牵引力控制系统须在车辆完全稳定后，才能够即时解耦以再次输出扭矩。而搭载P- TCS系统的车辆能够提前输出扭矩，保证车辆在出弯时保持较好的牵引力水平，避免扭矩突然中断。

Huracán EVO后驱版提供三种驾驶模式，STRADA道路、SPORT运动、CORSA赛道。

在三种驾驶模式中，P-TCS系统的介入不同，简单来讲，在STRADA道路模式下，后轮的滑动程度将降至最低，在抓地力较低的路面上，扭矩的输出控制也更加主动，从而保证车辆在各类驾驶条件下的稳定性和安全性。

在SPORT运动模式下，驾驶者能够尽情享受漂移乐趣。车辆后轮在加速时能够充分滑动，而在转向过度角度急剧增加时限制扭矩输出，使驾驶者能够控制并稳定住车辆。

在CORSA赛道模式下，车辆的动态性能和速度表现发挥到极致。

  独特外观设计彰显纯粹驾驶激情

外观上，Huracán EVO后驱版依旧相当激进凶悍，但在细节上有所调整。楔形车头继续保留，犀利的大灯组也没有变化，只是前保险杠的样式和四驱版区分开来，从贯穿式调整为三段式，同时Y型前包围换成了大尺寸进气口样式，看起来更加简洁。

车身侧面延续四驱版设计，车门后部小尺寸的通风口是辨别它与大牛（带有大尺寸通风口）的特征之一。

19英寸五辐式轮圈搭配倍耐力P Zero轮胎，不过，也可以选装20英寸大轮圈以及碳陶瓷刹车盘。后驱版“小牛”之所以售价“仅”254万元，就是它保留了一些原装配备，但仍然可以选装得非常昂贵。

新车的尺寸和四驱版保持一致，仍然是长宽高分别为4520×1933×1165mm，轴距为2620mm。作为一款性能机器，座椅布局为两门两座，而不是虚伪的四座布局。

后驱版车尾最大的差异是下扩散器更大更简单粗暴，同时可以选装和车身同色的下扩散器，这是后驱版独一份，相当特别。

  Ad Personam个性化定制带来更多可能

兰博基尼Ad Personam高级个性化定制项目可为车辆提供独一无二、由内至外的多种颜色和边饰的个性化选择。此外，全新Giallo Belenus(黄色)车漆能够进一步彰显车辆的线条，内饰所采用的真皮和 Alcantara 材质的颜色也与全新的外观颜色完美呼应。

  编辑点评

事实上，换用了后驱系统的这个版本将成为最入门的车型，但在性能、设计、选装丰富度、品牌力等等仍然属于顶尖，但却把“小牛”从300多万的门槛降低到200多万，对土豪来说，这个版本相当具有性价比。