家家都有难卖的车，为什么这些品牌的车款款都难卖？
2018年国内汽车销量继续呈现增速放缓的情况，根据中汽协和乘联会的数据，今年上半年乘用车及狭义乘用车销量增长分别为4.64%和4%，并不是很理想的数据。
在这样的大背景下，能跑赢大盘的车企，本就不多，总量上牢牢占据头部的还是老三家：大众、通用和日产。
可即便强如这三者，那也有不好卖的车，比如大众桑塔纳·浩纳月均销量1千台上下，雪佛兰创酷每个月才卖几百台，更别说日产西玛常年交出两位数甚至个位数的单月销量成绩。
桑塔纳·浩纳近1年销量情况
创酷近1年销量情况
西玛近1年销量情况
常言道，家家都有难念的经，这事放在汽车行业，就是家家都有难卖的车，不信随便举例，但要像标题所说：款款车都难卖！是不是夸张了点？不，一点不夸张。下面我们一起来看看，这些销量下滑严重的品牌以及他们所面临的问题。
标致雪铁龙
这几年谈销量差必及法系，似乎成了一种共识。在国内，法系车主要指的是标致雪铁龙集团，雷诺跟日产、三菱是一伙的，现在看，不能算严格意义上的法系。
标致雪铁龙在国内有两家合资企业，分别是神龙汽车和长安标致雪铁龙，前者又分东风标致和东风雪铁龙两家公司，后者就是我们常说的长安谛艾仕（DS）了。
从厂家的产销快报来看，神龙汽车上半年累计销量15.77万辆，同比去年同期14.78万辆的销量，确有小幅增长，但只要再往前翻一年：2016年同期，可是卖了小30万辆！
长安谛艾仕DS这边更好，干脆看不到产销快报，从盖世数据查询来看，好家伙，上半年累计销量2000辆出个头！
标雪集团，这可不是快要飙血了么，他要说在华经营最不成功，保证没人跟他争。入华合资早，混成现在这样，还真是怨不得别人。
做不好，其中最大的原因还是经营策略，深层次的可能还有民族文化背景。放眼全球，法国人现在也就奢侈品输出还算不错。造车方面，标致雪铁龙其实不缺实力，但在华给人的感觉总是产品研发节奏慢、新车引入不及时，进一步则是缺乏品牌支撑。再有就是人事过于复杂，之前闹营销总部从北京搬到上海，说是壮士断腕，但又何尝不是合资双方过往矛盾的集中爆发。
当务之急，理顺体系关系，形成一套高效的执行机构，合资双方到底谁拍板，谁说了算；回归良性营销，专注区域市场，最重要的是搞清自己现在的位置，神龙神龙，早点缓过神来！
菲亚特克莱斯勒
菲亚特克莱斯勒在华也就是广菲克。
在广汽集团发布的产销快报中我们看到，广菲克2018年6月销量为1.14万辆，同比下降35.0%；2018年1-6月，广菲克累计销量7.03万辆，同比下降了35.17%，这个成绩并不喜人。
要知道，菲克集团在中国的决策是非常正确的：放弃菲亚特，少量进口克莱斯勒，主攻Jeep，加之其舍得投入广告和营销，水平也不赖，Jeep在2016-17年，还是有过一阵热销。
按照原计划，以Jeep造越野车的口碑，既赶上眼下这波SUV潮流，又迎合许多人心目中的情怀，像某弗那样，赚个盆满钵满，应该是指日可待。
可人算不如天算，2018年二季度开始SUV在全国的整体性下滑，让严重偏科的广菲克措手不及，导致销量数据迅速下滑。
Jeep的产品线并不丰富，除了SUV就没有其他车型，当一众“拥趸”喊着这就是品牌形象时，又是否想过，买自由光、指南者的这些客户，他们的主要诉求，真的是四驱和越野吗？
一方面，广菲克在二季度推出了针对中国市场的大指挥官，主打7座城市SUV概念，希望能突破这块，但毕竟该细分市场已有汉兰达和途观L这样的销量口碑王者，短期看，青铜上分困难。另一方面，外界对菲克品牌车型的可靠性一直存疑，这不“Jeep 2.4L发动机烧机油”最近还上了央视。
论情怀，菲克还有牌可打，至少我家上老下小，路遇牧马人这样的车，都忍不住多看两眼，甚至夸赞几句。只不过作为一个想要抬升看齐BBA的准“豪华”品牌，目前销量大头竟要靠指南者这样的车型来撑，未免有些挂不住面。
接下来要做的，除了锻炼良好的品控，更迫切的，恐怕还得是营销口线，讲故事的能力。
铃木
不用问，今年才过完一半多，2018最悲情品牌，铃木指定了，妥妥的。
进入2018年以来，铃木的销量就一路下滑。这中间，除了国内整体车市不景气的原因，自身品牌弱、车型不对路等“锅”还得由铃木自己背。
铃木最擅长的是造小车：外观小，内部小，为了降低成本，使用较为低档的内饰材料。这种车，20年前日本火，现在印度火，但唯独咱中国火不了，为啥，咱2020年就要消灭贫困人口了，还要啥小破车。
开个玩笑，铃木由于品牌弱，完了再加上车型难以符合国人以大为美的胃口，那就不得不降价销售了，但降价带来的首先就是跌份儿，你去看，常年大优惠的，哪个混的好；紧接着的就是可靠性下降，钱不撒谎，羊毛出在羊身上，到了铃木这，就是维特拉、启悦等主力车型的可靠性无法达到消费者对日系车的预期，由此产生恶性循环。
于是，这个只顾埋头造车、不考虑市场实际需求的悲情者，在2012年铩羽美国市场后，又于近日退出中国市场。
本来大家还期盼着，拥有出色的三大件开发制造能力和对小型车空间的充分挖掘能力，铃木苦熬些日子，还能等到市场回归理性，消费者认可的那一天，再不济投奔丰田日产这种巨头，依靠大树乘凉，早日翻身，结果这厢直接say goodbye了，未来就看长安铃木怎么玩了。
（M打头的，全是铃木，玛鲁蒂铃木）
考虑到铃木在印度混的风生水起，财团也不缺钱，咱国内这边政策上又有强制技术路线要求，将来回归？几乎没戏！至于精品小车，以后是见一辆少一辆了，各位铃木车主，且开且珍惜吧！