一谈手动挡就色变？三招叫你玩转手动挡 | Yi家之言

相信很多有驾照的朋友自从驾校毕业后就再也没有碰过手动挡的车型了，基本一碰到手动挡就是起步便熄火的水平。而且也有一些刚开始玩车的朋友，为了买丰田86、福克斯RS这些车来问我手动挡驾驶的问题，今天我就大致说说开手动挡车型的技巧。

其实选择手动挡，并不是玩车之人的专利，对于预算不是很充足的人来说，手动挡也是一个很好的选择。在同等配置条件下，手动挡要比自动挡便宜不少，或者说同样的价钱，手动挡的配置要来得更加丰富。但实际上大部分购买廉价车的消费者还是会选择自动挡，我一朋友就是这样，他去看本田飞度，当时准备选最便宜的“手动舒适型”，但试驾的时候几乎每次起步都会熄火，无奈只能多花8千元选择了CVT版的车型。

这种情况很普遍，就算你在驾校中成绩优秀，开教练车从来不熄火，但第一次开非驾校的车还是会不停熄火。最主要原因是驾校教的起步方法并不好，当时教的起步流程是：松开刹车，慢慢抬起离合器，直到离合器完全松开后才能踩油门加速。这个方法应付考试还行，实际操作中不仅容易熄火而且起步还慢。容易熄火是由于，每台车的离合器结合点的深浅、宽窄都不同，除非你能精确把控离合器结合点，不然这种慢慢松离合器的办法是很容易熄火的。如果你极为细腻地去把控离合器，那么起步一定非常慢，堵车时根本跟不上车流。

正确的做法是在起步的时候稍稍补一点油，在抬离合的同时也踩下油门。就算是一款没开过的车，踩油门所补偿的转速也能让车不容易熄火，而且这样也会让你起步更加轻快。其实补油起步的方法在驾校中也有，当时我学车的时候就发现，驾校教练车的怠速要比一般车高不少，大概在1500rpm左右。基础怠速转速调这么高和补一脚油的效果差不多，而且驾校的车离合器结合域很宽泛，这就提升了容错率。但实际中可不是这样，特别是那些偏性能取向的车，它们的离合器结合点大多很窄，如果不补油很难起步。

另外坡道起步也是很多新手最为头疼的状况，尤其被堵在上高架的匝道上，一是怕熄火，二是怕溜车，三是怕既熄火又溜车。虽然驾校考试有坡道起步这一项，回想一下操作方法：踩住刹车，慢慢抬起离合，当感觉车辆抖动时，松开刹车/手刹，但这种方法过于应试，很不实用。实际中如果坡道较大，车开始抖动，松开刹车时，发现车依然会向后溜车，一紧张离合抬得过快车就熄火了。

正确的方法可以参考平路起步，依然是需要补一脚油。当找到离合器结合点的时候，右脚搭在油门上，同时右手逐步释放手刹，这样肯定不会溜车，此外还能极大减小熄火的概率。如果你对离合器很熟悉了，连手刹也不需要，右脚离开刹车后迅速踩油门（可以踩深一些），同时立马松开离合器，虽然车会向后溜一点点（也就1公分吧），但这样比较省事而且起步会很快。

现在想想在驾校学的东西除了理论之外，其它在实际驾驶中几乎是没用的，而且还有错误存在。比如在我学车的时候教练就说，油门和离合器是敌人，踩离合器的时候千万不能踩油门。但稍有汽车常识的人都知道，在急加速时需要降挡，这时候是需要在踩离合器时补一脚油门的。如果少了补油的过程，降挡后车会明显向前顿一下，这是因为变速箱和发动机之间有转速差，为了拉平转速所以产生了顿挫。降挡补油就是为了消除这种顿挫，同时保护变速箱的同步器。

具体操作方法是，在踩下离合器时，迅速踩一脚油门，然后降挡，松离合。至于“踩一脚油门”该如何拿捏轻重，这就要看变速箱齿比和挡位跨度了，齿比、挡位跨度越大补油越深，比如4挡1500rpm要降2挡，那基本上要先把转速补到5000rpm了。

写在最后

学会了起步、坡道起步、降挡超车这三项技能，基本能应对日常绝大多数路况了，而且这些理论实际操作难度也比较低。其实手动挡并不比自动挡难多少，只是开起来有些麻烦罢了。当然跟趾、弹离合起步/出弯、烧胎这些高阶技能还是有掌握门槛的，而且弄不好就会损毁离合器，如果真想玩转手动挡还是找块空场找个靠谱的教练多练习吧。