价格屠夫再下狠手！这台豪华紧凑型SUV已经跌破20万

早先有“ATS-L退市前只要15万提车”的消息，如今有凯迪拉克入门级SUV的2020款XT4，价格跌破20万（部分地区资源公司报价）。如果说前者是一代经典的谢幕绝唱，那么后者势必会对常规品牌中型SUV形成降维打击。20多万能买到豪华SUV，对大多数人来说，是极具诱惑力的。

事实上，自打国五清仓开始，凯迪拉克尝到了降价的甜头之后，优惠促销就成了习惯，我们今天说的2020款XT4年初刚上市，现在终端给出了4-5万的优惠，速度之快，力度之大，令人折服。不过有人要问了，以价换量操作这么溜，产品实力到底怎么样？

XT4是凯迪拉克更换命名规则后的第三款车型，前两款是CT6和XT5，这里的XT意思是Crossover Touring，后面的数字大小表示车型级别，XT4就是紧凑型SUV，弥补了凯迪拉克在豪华紧凑型SUV市场的空白。

正如官方在发布时特别强调XT4的设计团队非常年轻，其设计风格确实和凯迪拉克以往车型有所不同。前脸很简洁，侧面、尾部造型以及灯光方面都保持了最新的家族化设计。从它身上不难窥见，凯迪拉克现在新出的车型，已经没有以前那么棱角分明，但设计感依旧在线，辨识度很高。

动力总成方面，XT4全系标配代号为LSY的2.0T发动机，该发动机为LTG的后继型号，调教方面比通用以往的2.0T更保守一些（ATS-L最大马力是279匹，而XT4则下调至241匹）。尽管如此，7.6秒的百公里加速成绩在同级中也还是中等偏上的水平（BBA同级2.0T，最快刚好7秒（GLA 260），最慢接近9秒（Q3 40TFSI），净整些高低功率玩赖的把戏）。

这台发动机在性能和油耗之间更偏向油耗，带有可变气门升程，和主动燃油管理系统（也就是闭缸功能），巡航时可以只用两个缸，工信部综合油耗7.2-7.6L/100km，某熊车主众测平均油耗9.71L/100km，节油体验并不明显。

传动系统方面，XT4匹配的是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自动变速箱，在使用体验上要比ZF 9AT好很多，换挡速度和平顺性都有保证，但和ZF 8AT相比有些许不足，在低档位部分会频繁换挡，走山路略感烦躁。另外，XT4的刹车不是传统的真空泵，而是电子液压助力，脚感可能不太自然，需要时间适应。

车底部分，XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘，前麦弗逊后多连杆，悬挂设定偏硬，细碎震动过滤的还可以，遇大颠簸会有一些弹跳。最顶配车型带有自适应悬挂，虽然体验很好，但性价比太低，不符合我们花20万买豪华车的宗旨，故不予推荐。此外，XT4有两驱和四驱车型可选，四驱是适时四驱，在巡航时会断开连接，直接用前驱，为油耗考虑。

NVH一直是美系车的强项，XT4自然也不例外，机噪不明显，噪音来源主要是胎噪和风噪，但这两种噪音再通过ANC主动降噪以后，感知不明显，加之前排用上了双层夹胶玻璃，对于抑制风噪有很大的帮助。

内饰部分，XT4使用了很多皮革，低配是仿皮，高配是真皮，两者区别不大，看上去摸起来都像是仿皮，相较于BBA只能说“以量取胜”，同时做工和日系比略显粗糙。中央多媒体系统采用旋钮控制，辅以适当数量的物理按键控制基础功能，操作比较方便，但屏幕位置偏低，角度有点奇怪，驾驶中使用它，不可避免地低头看，存在安全隐患。

尺寸上，别看XT4比同级的X1大，但其车内空间并不如X1，后排空间只能说勉强够用，腰线也偏高，车窗面积不算大，如果不开天窗，坐在后排会感觉有些压抑。由于有四驱车型，又没有做额外的设计，所以XT4的后排中央地台隆起较高，加上后排空调出风口侵占了较多的空间，因此后排基本上只能坐两个人。

后备厢底下放了一个非全尺寸的备胎，占用了一定的空间，但是满足日常使用不成问题，常规容积447L，后排座椅放倒可以形成一个全平的底板，容积达到1334L。

中保研去年给凯迪拉克XT4（2018款28T技术型）进行了测试，在四个大项中取得了一个P（耐撞性与维修经济性）+三个G（耐撞性与维修经济性/车外行人安全/车外行人安全）的成绩，在安全层面的表现可以说相当不错。

总结来看，XT4对得起豪华品牌的定位和追求，且价格相比德系竞争对手享有一定优势，非常适合手握20多万的消费者需求。值得一提的是，改款新车1月上市，6月就有超4万的降幅，可以推测价格还有下探的潜力，着急用车，现在提不亏；不着急用车，再等等也无妨。