悦·形色︱30.98万元起 国产第六代福特探险者凭什么挑战大众途昂？

在德系中大型SUV纷纷国产后，从去年起，美系在同级别的SUV上也引入了车型进行国产。在丰田的国产普拉多停产后，中档外资品牌的这一级别SUV基本上是欧美车型的天下。

不过相对于欧系仅有上汽大众的途昂一“人”撑腰外，美系却有别克的昂科旗与雪佛兰的开拓者（也是从去年起国产上市的），如今另一款美系中大型SUV也正式国产上市，它就是福特第六代探险者（落户长安福特）。

6月16日，这款中大型SUV正式上市，共推出5款车型，售价30.98万元-39.98万元。其实从历史来讲，福特探险者这款中大型SUV可不是来“凑热闹”的，它是十足的“霸权”存在，这也是其国产售价略高于其它美系同级产品，占据价格高峰的原因。

在全球车企当中，除了T型车，福特本就以SUV和皮卡出名。在80年的SUV进化中，每一代福特SUV，都开创了SUV新时代。其中探险者Explorer作为福特SUV造车理念的集大成者，已成为该品牌的旗舰车型，经过30年5次换代，全球累计销量已超过800万台。

此次推出是第六代探险者是该车型首次实现国产，虽然最高售价仅有40万元，但它所具有的特质在长安福特看来已达到了70万级别豪华SUV的价值空间。这对于目前正在经历换购、增购的中国用户而言，是一款极具吸引力产品。那么它的独特之处又在哪里呢？

总结来说，国产第六代福特探险者身具CD6纵置后驱模块化平台的豪华基因，凭借高端性能驾驭底气、宽适感官理念霸气，以及高情商智能睿气，在40万元级别SUV市场以新价值开立新细分市场。这当中属纵置后驱模块化平台是区别于其它品牌车型的最独特之处。

一般来说，纵置后驱平台往往应用于70万元以上的豪华车型，直接带来的优势，就是可实现50:50的前后轴配重比，为更优秀的操控表现提供了先天保障。

特别是对一台中大型SUV而言，由于重心较高，后驱动力不但可以解决车身在过弯时的方向发飘、跑偏，而且还能带来一定的驾驶乐趣（除了一款后驱车型外，其余全部是四驱车型）。

除了50:50的前后轴配重比，双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，让该车实现媲美轿车5.9米转弯半径。高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比50.8%，带来稳定紧致的驾控快感和舒心安享的驾趣保障。

而且得益于新一代CD6纵置后驱平台的传动布局，国产第六代福特探险者具备高性能SUV特有的短前悬长轴距特质，带来更大更阔的纯美式陆上豪华游艇设计。

其中车长超5米，车宽超2米，车高近1.8米，以豪华游艇造型为灵感的悬浮式车顶视觉效果，演绎伟岸硬朗的强大气场。3025毫米长轴距，实现近6平米的座舱空间，打造更为阔绰的KING SIZE星空座舱。

在这样的空间下，国产第六代福特探险者搭载前瞻智慧科技，标配L2级福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，以及升级版SYNC®+智行信息娱乐系统，实现更妥更懂你的车辆掌控，一展预见未见的科技睿气。

其中L2级福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统包括全身遍布20个雷达与摄像头，通过启动LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，并与前车保持相应的安全距离；

标配升级版SYNC®+智行信息娱乐系统包括 AI智能识别多达70余种模糊语义，实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能, 让驾驶也充满温度。

长安福特方面认为，国产第六代福特探险者超脱于传统主流SUV的价值范式，在用户密切可感的空间、性能、配置、舒适性和豪华体验上打破了40万元级别的产品定律，带来了70万元级的越级价值。

以这样的品价比，在目前中大型SUV市场还未有更多竞争对手之时，国产第六代福特探险者应该是有足够的机会冲击途昂的霸主地位（今年中大型SUV销量第一），只是相对于大众或丰田，福特在华的体系实力遭到了市场低迷的冲击，正在恢复的它们如何支撑这款车型冲量，是个问题。