比亚迪：右手一把“刀”，左手一支“插”

刀片电池和DM插混技术，俨然已成为比亚迪手中的两张王牌。

日前，买车网（Buycar.cn）从比亚迪官方获悉，其DM插电混动技术推出了全新平台战略，将2018年上线的DM3.0技术细化为DM-i、DM-p两个全新的平台序列，DM-i主司燃油经济性和NVH，DM-p主司极致性能。

在另一个平行时空里，做电池起家的比亚迪在磷酸铁锂电池的组合技术方面也有了新的突破，全新的刀片电池即将与其首搭车型比亚迪汉在本月联袂登场。自半年前首次亮相，刀片电池便亮出了“50%能量密度提升”“超强耐热性”“百万公里寿命”三张底牌，而比亚迪汉自5月19日启动预售，竟在短短20天的时间里收到了超过15000辆的订单。

然而，与这一技术领域内的繁华景象极不相符的是，事实上，进入2020年的好几个月时间内，乘联会销量榜单上排名前十的新能源车型中，比亚迪的身影均是零零星星。一边技术玩得热火朝天，另一边销量却不增反降，十字剪刀差背后，比亚迪面临的是危机还是转机？

加速DM对燃油车的替换

在十二年前比亚迪发布DM插混技术时，或许没有人能够想到该技术能够为比亚迪带来超过35万辆的累计装机量。

事实上，从技术迭代的角度而言，市场的发展应是从插电混动逐渐过渡到纯电动，这几乎是业内的共识。工信部部长苗圩认为，纯电动车续航里程短、充电速度慢、配套设施不完善等方面的问题让不少消费者望而却步，插混汽车则可以较好的平衡纯电动汽车里程焦虑和提高燃油车能源效率的问题，也能较好地控制车辆自重和新能源开发成本。

在比亚迪的新能源实现表上，DM插混车型也是重要的新能源形式。在2019年的新能源销量榜单上，比亚迪唐PHEV、秦Pro PHEV、宋DM等插混车型长居销量前十。然而，进入2020年，比亚迪DM车型却展露出明显颓势。数据显示，在刚刚过去的5月份，排名前十的新能源车型中，比亚迪只有秦EV一款纯电车型凭借3201辆销量榜上有名，而其DM车型无一上榜，曾经炙手可热的唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM销量分别仅为1135辆、643辆、391辆。这其中，除了受疫情等宏观环境的影响，也与其自身产品力相对下降有关。

这一方面是因为国产特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等新势力迎来了大规模交付期，大众、宝马等传统巨头也加速落地PHEV等新能源车型，在相同的价位区间内，论新鲜、论品牌，比亚迪都是不沾光的。另一方面，比亚迪元和秦两个走量车型序列迟迟没有更新，内饰和外观设计稍显老旧，对新能源消费者吸引力已经不足，销量下滑也成为难以避免的事。

在“技术宅”比亚迪看来，插混技术上的精进，成为破局的关键。

公开资料显示，新鲜出炉的DM-p动力架构搭载了高电压、大功率、强保电能力的BSG电机，单就一个后驱动三合一电力总成就可输出180kW、330N·m的最大动力，再加上内燃机的功率，搭载全新DM-p动力架构的汉DM拥有321kW综合最大功率和650N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间只需4.7S，性能媲美传统内燃机V8动力，同级车型难觅对手。

同时，DM-p动力架构使用了比亚迪自主研发的碳化硅MOSFET控制模块，能够降低内阻、增加电控系统的过流能力，让电机做功更加高效节能。另外，DM-p技术通过发动机及管路系统声学及隔振设计、后总成的声学包设计，并应用声学照相识别动力总成噪声源等方式，在全转速区间将振动噪声的抑制提升至行业领先水平，这对于日后提升DM新车NVH方面的豪华质感是非常关键的。

至少从当前的政策趋势来看，未来几年内，插混车型仍然是比亚迪全系产品当中的首推，旗下会有越来越多的车型换装DM-i、DM-p全新平台，加速插混对传统燃油车的替换。

押注刀片电池是未来主流

当然，对于DM插混技术，更多企业是将其视为过渡性质的，而纯电动汽车更被视为未来。据乘联会数据显示，今年1-5月份，纯电动汽车销量共计182847辆，插电混动为45636辆，相比之下，纯电动汽车占据绝对主流。

电动汽车的发展注定离不开动力电池的支持，而比亚迪则押注刀片电池是未来主流。近日，比亚迪官方透露，鉴于已有多家国际汽车品牌与比亚迪洽谈刀片电池合作事宜，且市场反馈高于预期，比亚迪已决定着手扩大重庆弗迪的刀片电池生产线产能，其预计将从现在的年产6GWh扩充至年底的13GWh以上。未售先火，在业内人士看来，刀片电池热火的原因正是其直截了当地解决了当下电动汽车消费痛点。

而当下电动汽车的痛点，首当其冲的便是令人担忧的安全性。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，电车起火，往往是因为电芯耐热性差，在充电或受到碰撞过程中，电芯热失控之后，瞬间提升的高温会使电池包散热系统来不及散热，从而引发起火燃烧。

刀片电池则继承了磷酸铁锂材料“耐高温性强、安全性强、释放氧气不易燃烧”等先天惰性基因，其分解温度高达750℃，是三元锂电池的3.5倍。以至于在极其严苛的针刺安全试验中，刀片电池表现出了罕见的惰性，用比亚迪董事长兼总裁王传福的话说是“把自燃从新能源汽车的字典里彻底抹去”。毫无疑问，安全性是刀片电池接下来最显著的优势。

而刀片电池之所以能够在小型新能源汽车上实现量产，一个重要的技术升级就是其通过全新的组合技术，将电芯和电池模组直接整合在一起，基本实现了无模组化，使电池包的能量密度比方壳电芯有模组电池包提升了50%，所以搭载刀片电池的比亚迪汉续航里程可达到600km左右。可以说，相比三元锂电池，“能量密度低”也不再是磷酸铁锂材料的短板。

据比亚迪介绍，其将从全新的比亚迪汉开始，由上到下地逐步普及搭载刀片电池。比亚迪认为，刀片电池的大规模普及使用，不仅能够提升电动汽车稳定、安全性能，其超强的抗衰减能力也能够使电动汽车拥有百万公里的“高寿”，以至于未来可以打破当下新能源汽车不保值的行业痛点。

左手解决燃眉之急，右手运筹下步大招，如此看来，比亚迪已经摆好了两只手过招的架势。