就目前来看，对于汽车产业，再新颖的营销都只不过是优秀产品的“锦上添花”，而非“雪中送炭”。
第一代探险者横空出世的时候，1990年的美国热土上伴随着短暂、温和的经济衰退，老布什面临棘手的风云变幻的时代，16岁的莱昂纳多参与《成长的烦恼》拍摄，在影坛真正崛起。国际市场面临着大变革。此时，普通公民的出行方式，依然以大型皮卡作为主要用车，在Jeep独当一面的时候，福特探险者作为后来者显得十分有诚意：真皮座椅、JBL音响系统再加上喜闻乐见的大空间，非承载式卡车底盘，再加上分时四驱技术，越野能力没得挑。所以轻而易举拿下了当年最畅销的SUV车型奖杯。后来进行换代、改款之后开启了开挂模式，在4.0L V6发动机基础上，还增加了一款5.0L V8发动机。1997年，第三排座椅成为了福特探险者的选配，虽然是选配，但这几乎有革新的意义：7座在上个世纪就已经在探险者身上出现了，彼时的丰田汉兰达还在研发ing。1999年的时候全球销量已经达到了340万台。在高起点上，从一款消费者青睐的SUV，到安全、科技再到动力标杆，探险者在补齐短板。2011年第五代福特探险者之后，速度进行放慢，各种原因有很多。
但这款车，依然是美国SUV的代表作。从更细致的划分来看，Jeep牧马人代表着美国自然地域的荒原辽阔，但探险者，则是美国民众的信仰。毕竟800万台销量，至今保持着全美累计销量最高SUV的称号。近两年来长安福特的市场表现不尽人意，曾经在中国市场销量近百万的第一梯队品牌，如今早已失去光辉，体量已然只有过去的四分之一。无论是各种质量门的问题，还是产品竞争力的薄弱。说百废待兴也不为过，福特需要一剂猛药。这剂猛药是"传奇车型"探险者，但略显尴尬的是进口探险者不温不火，不是产品不好，而是中国这个市场还没被挖掘。国产探险者动作很晚。所在的合资中大型SUV市场争夺战已经白热化。大众途昂、别克昂科旗，甚至是丰田汉兰达和雪佛兰开拓者，都会成为福特探险者的直接竞争对手。从销量上来看，这个市场较为成功的样本是大众途昂和丰田汉兰达。抛开两款产品的品牌力来说，福特探险者的国产化其实是自我突围和较量。
相比于第五代车型，国产探险者首先在外观内饰进行自我突围。新车前脸部分进行了优化升级，之前中网倒梯形造型变为如今的蜂窝状六边形中网，少一分硬朗但多了一些精致，雾灯区域比之前更大，同时增加了下进气格栅。尾部设计变化不大，但依旧很硬朗，而尾灯的造型也有细微的改动。单从内饰来说的话，新车相比于现款绝对算是跨越了时代，告别了老气缺乏质感的内饰，取而代之的则是如今简约时尚的设计，尤其是12.4英寸全液晶仪表盘的加入，在增添科技的同时，太过用力的意图明显。至于一款中大型硬派越野SUV和科技大屏是否有冲突，答案肯定是聊胜于无。
当然，作为一款中型SUV，最需要考虑的是空间问题。第五代探险者最让用户吐槽的点，莫过于空间优化不太合理。相比于途昂来说，第二三排空间舒适性并不高。新款车型进行了升级，长宽高数据为5075×2004×1778mm，轴距达到3025mm，相比现款来说，加长了165mm，进入了和途昂等对手持平的五米俱乐部，对于它的内部空间有着不少的提升，并可选6座或7座。
在家用方面不断补齐的探险者，也是有野心，毕竟它的目标受众不仅仅是家用，还要原汁原味的机械性能，就是在美国西部荒原上征服大江大河的那种魄力。
在机械性能方面，前四代车型均采用非承载式车身和纵置后驱平台，直到第五代车型才开始采用承载式车身，并应用了横置前驱平台。如今伴随着第六代车型的出现，不仅回归了纵置后驱平台，也保留了承载式的车身结构。全新的第六代福特探险者采用了新一代CD6的纵置后驱平台，与Mustang同宗同源，不仅提供了高性能SUV特有的短前悬长轴距特质，更是具有动力直线传输、前后轴平衡配重、高强度车身三大技术优势。
新车的动力来自2.3T的EcoBoost发动机，可提供276Ps的最大马力和425N·m的峰值扭矩，匹配10AT变速箱，百公里加速时间仅7.6秒；新车前后轴达到50:50的平衡配重，采用双球节铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，并拥有轿车级的5.9米转弯半径；高强度笼型车身最高可达1,700Mpa，其中600Mpa以上的高强度钢占比为50.8%。综合来看，外观不做过多评价，但硬派风格明显；内饰增强了科技感，空间上进行了升级，路线开始更偏向于居家风格；但动力调教和机械性能还是走的硬派越野风。不难发现这是想"全能"的选手，在多层面用户群体中找到共鸣。但越全能，是否就意味着个性的缺失？
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