C-HR还是奥迪Q3？哪个才能拯救生活的千篇一律

最近，成都国际车展的举办让许多平时并不关注汽车的小伙伴也开始热闹起来。不过，在去逛了一圈之后回来大家都向我吐槽说，除了一些新能源车型之外，感觉很多车型都没什么新意，根本无法吸引眼球。

是的，就算到了2018年的下半场，汽车市场说说闹闹了这么两三年的年轻化趋势，但能够真正吸引年轻人目光的车型仍然是少数。

当然，这也说明了现在的年轻人不单单是有钱，他们对个性化需求已经产生了新的理解。比如上万的Kenzo与Supreme、几千块的yeezy买起来眼睛都不眨一下，而对于他们来说，贵或者便宜，往往不是刺激购买的真正原因，能具备具备社交属性与升值空间的物品往往才能吸引到眼球。

也正因如此，平淡无奇的车型并不能让那些对生活充满激情的人买单。有趣的是，这帮家伙在吐槽完的最后竟抛下了两个关键词，分别是广汽丰田C-HR与奥迪Q3。的确，这两款SUV的关注度都很高，在同级别的产品里综合素质也很强，并且两部车尺寸相近、定位相同，确实值得一比。

首先从定位来看，C-HR与Q3都面向需求高品质的年轻群体，所以两款车在造型上都带有强烈的运动色彩。不过，从设计理念上来讲，C-HR更激进与个性，而Q3则因为其圆润的风格，则相对低调中庸。

先来看C-HR，它的车身设计以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题。采取宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例。也正是因为这种类似超跑的宽体设计风格，让C-HR给人的第一眼就与其他同价位SUV产品有所不同。

在细节方面，其前脸采用低前鼻造型凸显立体感，前大灯将羽翼状和倒梯形圆柱体相融合，LED渐进式前转向信号灯呈直线大幅延伸开来，接受到转向信号时，其12颗LED由内向外依次点亮。而钻石形状格栅设计，配合两边的锋利进气口设计，充满了力量感。另外，独特的双尾翼以及超高的腰线设计让C-HR还具有了那么一丝跑车般的视觉效果。

而奥迪Q3在设计方面则没有太多可说的地方，整体风格虽然在奥迪的车系里还算年轻，但是与C-HR一身的亮点比起来，着实有些“年迈”。不过，Q3的造型也并不都是槽点，硕大的雾灯黑色装饰网看起来很像是战斗机的进气口，而可升降的中控屏也提供了那么一丝科技感。

在内饰方面，C-HR同样采用了钻石主题，线条多以曲折和棱线为主，并且无论是按键还是屏幕，都微微向驾驶员一侧倾斜，也表明了这是一款注重驾驶者的车型。除此之外，C-HR与Q3在内饰材质方面和人体工程学设计都保持了较高水准，各种按键的布置也比较顺手，只不过从乘坐空间方面来看，C-HR要更具优势。

整体而言， C-HR的视觉效果更具冲击力，并且在低重心的视觉效果上，C-HR可以做到360°无死角的炫酷，而这样的设计水准在同价位里可以说是鹤立鸡群了。

当然，对于年轻人买车而言，动力参数是绝对要优先考虑的地方，并且不仅是动力要强，燃油经济性还必须得好。

首先从最直接的参数上来看，C-HR这台基于TNGA构架的全新2.0L发动机最大功率126KW，最大扭矩203牛米，与之匹配的是可模拟10个档位的CVT；而这个价位能买到的Q3则是以1.4T发动机为主，最大功率110KW，最大扭矩250牛米，匹配一台6速双离合变速箱。

从账面数据看来似乎两者差距不大，如果单论加速性能的话，确实它们都在伯仲之间，根据官方的0到100km/h加速成绩都处于9秒出头的成绩。然而，作为新时代的年轻人我们看发动机已经不能只关注于输出参数，而是整个动力系统的先进性与全面性。

而说到综合实力，C-HR上这台全新的2.0L发动机在同价位的车型里几乎可以说是无敌的存在，它具有高达40%的热效率，13：1的高压缩比，并且在高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等技术的加持下，可以实现5.7L的百公里综合油耗，要知道这可是普通1.6L发动机的平均水平。

其次，与之配套可模拟10个档位的CVT变速箱同样是黑科技，它除了具备更小、更轻、模拟档位更多的特点之外，更主要的优势是采用低档位齿轮机构，它相比传统CVT的全程钢带传动可以实现传动比范围的扩大，确保提速的高效率与线性。值得一提的是，这是丰田首次在国内导入该CVT技术。

反观奥迪Q3的动力系统，虽然性能确实不差，但在燃油经济性以及动力储备上都不如C-HR的动力总成，唯一优势应该也就存在于EA211的可靠性了，毕竟服役面积广，年限长。不过话说回来，可靠性对于其他品牌可能是优势，对于丰田嘛……

接着说下两车的底盘与悬架，到了这个价位的车型四轮独立悬架是必须的，Q3采用的是前麦弗逊后四连杆悬架的组合，注重乘坐舒适性与动态极限。而C-HR则采用的是同价位罕见的前麦弗逊后双叉臂结构，它具有轮胎接地面积更大，抓地性能更好的特点，这也是为什么许多主打驾驶的高级轿车与超跑要采用双叉臂的原因之一。

从驾驶感受上来说，奥迪Q3与C-HR都比较硬朗，Q3本身动态极限很高，四平八稳的驾驶在路上虽无乐趣可言，但驾驶员信心很足。而前麦弗逊后双叉臂的配置则让C-HR拥有更强的底盘刚性与驾驶乐趣，尤其是在前悬还搭载了大直径稳定杆的情况下，弯道侧倾被抑制的非常出色，可以说C-HR相比Q3更专注于运动和驾驶本身。

最后，再谈谈大家同样关心的安全问题，C-HR采用了TNGA全新GOA车身，具备更好的吸收能力与更高的碰撞强度。全系标配了10个安全气囊，而同级别普遍以4气囊、6气囊为主。当然，奥迪Q3同样也高于平均水平，起步配置就达到了8气囊。

在主动安全方面，则来到了C-HR所擅长的区域，大家所熟悉的那套TSS丰田规避碰撞辅助套装继续出现在了C-HR的配置表上，它主要包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等等，各方面都达到了一个中高级车的水平。而遗憾的是，不仅1.4T版本的Q3不带有主动安全系统，就连超过30万售价的顶配也不带有这些配置。

另外，关于C-HR的GOA车身这里多说几句。通过丰田的重新设计，C-HR的被动安全结构又达到了一个全新的高度，比如，C-HR车身上在主要部位都采用了1500MPa的超高强度热冲压刚才，尤其是在侧围加强件上，增加到了1500MPa不说，还由原来的工字形变为了封闭的环形结构，从而实现更坚固的车身。

总的来看，C-HR对年轻群体的定位更加精准，也更加符合现在年轻人的需求。比如它在大家最关注的个性化造型、先进的动力总成方面相对于Q3都有非常明显的优势。而Q3则作为一款多年前上市的车型，虽然得益于大幅优惠还能保持一定的热度，但其综合实力已经不如品质鹤立鸡群的C-HR。

最后用我一朋友的话来结束两车的较量，“哥要的是能撩人的车，而这个人不但包含了别人，还有我自己”。