不容“小”觑 零跑T03实力深解

第二次来到零跑汽车的杭州展厅，看到的是零跑汽车推出的第二款全新车型——与第一款定位为第二台玩家车的零跑S01不同，第二款零跑T03定级是走量国民款的A00级纯电智能小车。

6月18日，距离零跑T03的5月上市不到一个月的时间，这款A00级小车实际上已经在全国三大主要市场开花结果：零跑T03作为消费升级的最佳选择，在华北、华南、华东地区的销量节节攀高，而且，这是一款零跑汽车期待走量的产品，所以经过了一番深度试驾以后，完全能够确认这款续航里程可达403公里的小车不容“小”觑。

同级优势显著

说起来，两次与零跑汽车接触的印象，都深感这是一个典型的IT男打造的“闷骚型”车企：从造车逻辑到技术执着度，都能够读出IT与汽车交叉火力的跨界实力，正如零跑汽车董事长兼创始人朱江明，其实也是大华股份、即仅次于海康威视的全球前五大智能监控设备制造企业的创始人之一，30余年一直埋头于技术，所以零跑汽车虽然和传统车企与其他新势力造车相比，似乎不那么高调，但其实包括新能源汽车的三大核心技术，都是零跑自主开发的，这一点特别显示出了IT男对技术的执着与追求。

正因如此，虽然零跑汽车的产品每年一款上新，但其搭载的技术成熟度，其实比起同行来说，丝毫不会有“新手上路”的怯意，反而成熟度和可靠度还占有优势。

从去年到今年年初，包括欧拉、长安都推出了针对以往的低速电动车市场消费升级的A00级小车，如欧拉R1、长安奔奔E-star，乃至零跑T03，都是针对这一市场推出的同级产品，其典型的特征都是以精品小车、续航超过300公里和智能化为代表，而且都在市场上取得了不俗的战绩。

作为后来者，零跑T03的同级优势也就比较明显：除了续航里程是唯一达到了403公里之外，其车身尺寸、加速性能、底盘性能方面，也都在同级之中位列前茅，除此之外，在这样一款定价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元的小车上，还能够找到人脸识别、L2级自动驾驶辅助、科大讯飞的智能语音系统、移动互联功能、自动泊车等装备，那真是堪称惊喜了！

IT男的特有思维

零跑S01做成了轿跑，所以第二款车零跑T03虽然看上去就是个卡哇伊的城市代步精灵，但是零跑设计师们沿用了“轿跑”的追求，将零跑T03打造成了一款看上去圆润可爱，但其实骨子里也拥有爆发力的实力派。

其实也难怪，毕竟零跑汽车的三大核心技术，都是自主研发的，包括 “Leap Power电擎动力”（电驱总成“Heracles”系统、高能量密度电池系统、电控系统）；“Leap Cloud智能网联”（8大功能模块可实现视频共享、影音娱乐、语音声控、车机互联、行车导航、车载通讯、数据管理、车辆管理等功能）；“Leap Pilot智能驾驶”（自研智能驾驶芯片，并实现对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖），所以，在零跑T03上，也都集合了这些核心技术，同时还采用了宁德时代的能量密度达到了171Wh/kg的高性能锂电池，以此获得了领先优势。

从车身尺寸来看，零跑T03的长宽高分别为3620×1652×1577mm，轴距为2400mm，采用5门4座的布局。其后排座椅可以完全折叠放平，以获得更大的存储空间。

零跑T03整体造型，无疑是以“可爱”为主体思想，并通过圆润的曲线，去营造出整体的颜值，而特别之处，其实是零跑T03的两个大灯——被称之为“机能猫眼自动前大灯”的LED前大灯，几乎是这款车灵魂的凝聚点，这种双圈设计的大灯，在同级之中形成了独有的识别点。

零跑T03虽然定级A00级，但其实站在车跟前不会觉得这款车很小，作者1.81米的身高，坐进车内也丝毫不觉得头部空间受到任何限制，再加上赛车造型的座椅配有细腻的皮质、再加上中控台上的钢琴漆饰条点缀，所以内饰感觉也很精致。

在这款车上，有很多细节都能够体现出零跑汽车设计师的IT男典型思维方式，比如尾箱盖必须用遥控钥匙或者零跑汽车手机终端来开启，无法找到尾箱的物理按键；再比如多功能方向盘上的功能取消，是通过“回车键”操作，而非人们日常认识中的重复按键取消……

也正因如此，零跑T03也具备同级其他车型没有的功能，比如驾驶席A柱一侧的两个人脸识别系统，这个系统除了能够当车钥匙使用，让车主轻松进入车内之外，还能够根据识别车主面部，将车内的空调、音量等功能调节为车主日常习惯，同时还具备疲劳驾驶识别等多种功能于一体。

零跑T03上的智能系统，还具有OTA升级功能，也就是说，车主可以通过零跑汽车不断更新软件系统获得更多功能。

扎实的驾控感

零跑T03采用的Heracles电驱总成，其工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%，高于行业平均水平2个百分点，而零跑T03的标定最大功率为55kW，最大扭矩155N•m，也在同级之中具备显著的优势。同时，基于这一特点，零跑T03也是同级最快的：0-50km/h 加速仅需5秒。

实际上，除了曾经一些设计为赛道的精品小车，很多定位A00级的小车性能都是以经济、实用为主，但零跑T03在这一基础上，加入了一些驾控乐趣，这一点很值得称道。

零跑T03可以通过中控屏幕实现车辆三种驾驶模式的切换，即经济、标准和运动三大模式，在此之前，对于纯电续航里程的顾虑，以及试驾当天杭州38度的高温，全程开启18度制冷空调的前提下，笔者选择了采用标准模式驾驶，初始可续航里程显示为361公里。

整段试驾总里程大约为20公里，而期间经过的道路，都拥堵不堪，在这种道路状况下马力全开的空调，让笔者时不时会去仪表盘上看一眼续航里程，但带有两种能量回收模式的零跑T03，在续航里程方面的可靠性比以往驾驶的很多纯电车型要高很多，在经历了拥堵和急加速等多种路况之后，还在场地上进行了辆三轮急速狂奔，最终在下车时，零跑T03的续航里程还剩余了287公里，可见这款车的电池还是很耐用，且动能回收系统效率也足够高。

零跑T03的驾控感，特别突出的一点是它的底盘非常扎实，与很多A00级小车形成迥异对比的这种驾驶感，主要是试驾路段经历了不少坑洼地带，但零跑T03对这些坑洼道路的过滤非常到位，坐在车内没有丝毫觉得颠簸，这恐怕也是很多纯电车型的优势所在，底盘下的电池重量，会带来额外的稳定性，使得这台车的驾控舒适度大幅提高。

而在场地试驾中，急加速、回头弯、多重减速带和8字绕桩，则显示了零跑T03的悬挂回弹力度也非常到位，整台车在激烈驾控时，车身姿态也表现得非常稳定，没有激烈的侧倾发生，所以汇总下来说，零跑T03的驾控足以堪称舒适，但另一方面，强大的扭矩和高功率电驱，使得零跑T03在爬坡时也表现得非常轻松愉快，几乎连油门都无需深踩，而在车队行驶过程中，一辆公交车在狭窄路段插入前方，迫使急加速超越之时的敏捷度，也远远超出了笔者的期望。

所以，总体来说，零跑T03的驾控感，完全不会是IT男对汽车的那种生涩感，而是体现出了“老司机”的沉稳与敏捷，大大超出了试驾媒体老师们的期望值。

智能化是它的集中优势

零跑T03在车顶有个42寸的“大彩电”，这个天窗还是采用了一键式的操纵，可以在行驶中很轻松的开启。假如有一些功能不大熟悉，也可以一句“你好小零”去唤醒10.1英寸高清触控式悬浮车机大屏，并通过科大讯飞的智能语音功能，去调节空调、娱乐、导航等多种功能，手动则可以设置包括车载wifi、驾驶模式、车道保持等其他车辆参数，总体来说，在这样一辆6至7万元的小车上，能够有如此众多的智能设备，确实也是IT男的科技强迫症爆发了。

不仅如此，零跑T03还具备L2级自动驾驶辅助功能，因为道路车多，特别是重型货车特别多的前提下，小编没有尝试开启这一功能，但通过零跑T03如同豪华车一样不停的前后左右报警提示，足以相信在这款小车上安装的3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达灵敏度足够高，而这套系统，可以实现的功能包括了：APS智能泊车系统、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、SLIF限速标识识别系统、DFM疲劳驾驶预警系统。

系统功能太多，大家尽可以在买下一台零跑T03之后慢慢体验。

而对于女司机们来说，这台小车的尺寸，除了日常驾控轻松愉快之外，更重要的是它具备了一键自动泊车功能，与以往人们认知的自动泊车系统不同之处在于，零跑T03的自动泊车是用车身雷达识别车位，而不是通过摄像头读取停车线的位置，所以在很多狭窄路段，零跑T03都能够轻松识别出可供停车的位置，假设位置实在是狭窄到车主都无法正常下车，那就先下车，然后用手机终端去一键泊车吧！

 

至于安全性方面，零跑T03除了车身70%以上采用了高强度钢之外，还采用了大陆ESC High plus车身稳定控制系统——包括车身稳定、牵引力辅助、陡坡辅助等系统一应俱全，而且在同级之中，也标配了TPMS智能胎压监测系统，以获得领先优势。

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