WEY和领克成功的原因竟然是它？

近年来，自主品牌的发展有目共睹。奇瑞、长安、长城、吉利等先后崛起，并在市场中混的风生水起，更有甚者将车卖到了国外。我们都知道，娱乐圈近几年流行跨界，早先有“唱而优则演”，现在更是有演员跨界唱歌，什么形式都有。

无独有偶，其实在汽车圈，好像这几年也流行跨界。其中，车企和科技企业的“跨界合作”就非常多，比如阿里巴巴和上汽、腾讯和长安等等，这些车企均主攻“车机系统”领域，也就是我们现在常说的车联网。

除此之外，近几年突然出现了许多新品牌。其中比较有代表性的就有长城推出的高端品牌“WEY”、吉利推出的高端品牌“领克”。这两个厂商对于旗下品牌的定义也不太一样，或者说对旗下品牌的定位也不太相同。比如WEY就是长城打造的中国自主豪华品牌、领克却在打造一家“中国占主导地位的合资品牌”。每家推出新品牌的初衷虽不一样，但目的一样，就是用更加成熟、高端的车型让消费者重新认识、认可自己。

当然，如果每家都推出一个新品牌，那我们做编辑的基本上什么都不用干了，认车标就够了！其实，从目前来看，只要厂商销量良好，那么走高端化几乎是必然。而那些销量不好、品牌实力不强的自主品牌厂商，趁早也别淌这趟水了，估计会淹死。

长城WEY品牌可以说是成功了，旗下率先上市的两款车型VV5、VV7的销量已经保持稳定，新推出的车型VV6也备受好评。据长城公布的销量来看，VV7这款车型今年1-7月的累计销量已同比增长339%、VV5的累计销量也已经突破4万辆。这一次成都车展，WEY带来了VV6，更加丰富了自己的产品矩阵。

吉利推出的领克也是大获成功的典型案例。首先，领克不是纯粹的自主品牌，而是合资品牌。沃尔沃在领克的股比中有30%的股权，这也是为什么领克可以和沃尔沃旗下车型同源的原因。

除了有沃尔沃的技术作背书，领克的成功和吉利的成功同样不可分割。在一众自主品牌大战的这几年中，吉利异军突起，突然成为了自主品牌的绝对领头羊，销量暴涨、品牌收购，一时风光无两。所谓“买车，不就图个吉利吗？”也是各位网友对吉利汽车肯定的调侃。

领克为什么能成功？我认为有几个原因。其一，时机成熟。吉利得益于收购了沃尔沃，相比其它自主品牌拥有了较高的设计能力，这从近几年吉利汽车的造型中可以看得出来。其二，和沃尔沃同源。领克01、领克02基于和沃尔沃共同开发的CMA平台，其整车的质感也更加强悍，尤其可靠性、耐用性均可以得到较大保障。其三，价格偏低。当然，作为吉利的高端品牌，领克旗下车型的价格其实不低，但和沃尔沃XC40相比，和其它的合资车型相比，搭载2.0T涡轮增压发动机的领克01仅售不到20万元的优势尽显。

其实，前几年也有过推高端品牌的厂商，但由于种种原因，最终失败了。其中观致是最具代表性的品牌。观致这个品牌在某种程度上可以被看做是奇瑞的高端品牌，它其实开创了自主品牌高端化的先河。

为什么观致会失败？观致对当时汽车市场形势的判断出现了严重的问题。他们把中国市场的高增速增长错误的理解为“高端化”增长，而忽略了整体销量的构成。比如，当时自主品牌的SUV刚刚崛起，观致却并未涉及，而是推出了观致3轿车。尽管当时的舆论一直认为观致3轿车实力不凡，有和其它合资品牌车型一战的能力，但消费者就是不认。

其实，当时观致要是采用和日产、启辰一样的销售方式，没准日子还能好过一些，但是观致偏偏要在错误的道路上继续前行，必须要把自己和奇瑞严格区分开来，生怕和奇瑞沾上了关系拉低了自己的定位。自己都不承认自己，那任何人都没有办法挽救，傲娇的结果也就是被舍弃。不选择使用奇瑞的销售渠道，那么观致就必须自建渠道，而观致的销售网络又太少，结果自然卖不好。几年之后，观致果然无法维持，只能被奇瑞卖掉。被后来者宝能汽车接手后，观致现在稍稍有了起色，但仍旧半死不活。

古话说得好，前人种树后人乘凉。前有观致，后有WEY、领克，前者的失败使后两者充分认识了该如何经营自己的高端品牌。现在，WEY和领克在市场中也获得了挺大的成功。有人说，第一个吃螃蟹的人往往会死。对此，我认为这有待商榷！凭什么第一个吃螃蟹的人会死？我认为，只要厂商诚实诚信，有契约精神，有创新精神，车就真的不愁卖。如果想在汽车制造业领域中”抖机灵“，那么你最终肯定会”自食其果“。