拥有一身功夫 场内试驾华晨中华V7

作为新平台之下打造的首款车型，华晨中华V7无论是外形设计还是底盘动力调校都与宝马团队有着相当深入的合作。在整体造型显得上十分魁梧大气，前脸采用点阵式中网与T形的镀铬饰条组成。熏黑的大灯看上去是多么的好看。

侧面上，整体看起来中规中矩。在线条细节部分做的很具有时代感。另外，华晨中华V7其车身长度宽度及轴距均在同级为最优，长宽高分别为4702mm/1933mm/1753mm、轴距则为2770mm。并且可有5座或7座版本供选择。不过，此次试驾的车型为5座版本。

尾部方面，中华V7同样有着比较简洁的设计，多边形尾灯组内部融入了LED光带，并采用黑底式设计，搭配上方双色的后扰流板，以及底部由镀铬面板包围的双边共两出式大尺寸排气口，营造了不错的运动气息。

内饰方面，新车采用家族式管理形式，除同款平底多功能式方向盘外，中控台中央镶嵌有10.4英寸竖向中控屏幕，其为全系标配项目，十分夺人眼球。另外，中控屏幕下方一排是物理按键十分好看。此外，新车的内饰用料还采用了软质皮革包裹，营造了不错的质感。

在配置上，此次试驾的这款车型提供了包括10.4英寸多媒体系统、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、车道偏离预警、并道辅助、HUD抬头显示等配置，虽然这样的配置不能算豪华，对于高性价比来说已经很丰富了。其中10.4英寸多媒体系统内置的功能比较齐全，包括语音控制、导航、手机互联等功能。

此次试驾会上设置了直线加速环节，华晨中华V7的表现自然不会让人失望。得益于其搭载的是由宝马提供技术支持，与麦格纳联手打造。1.6T涡轮增压发动机衍生于宝马N18B16发动机，最大功率输出为204马力（150kW），最大扭矩为280牛·米扭矩。与之匹配的是于格特拉克的7速湿式双离合器变速箱技术包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等，并带有超增压功能。

在直线竞速中，华晨中华V7的表现可以说是很惊喜，在地扭阶段起步的时候是很非常平顺，可以说平顺到你挑不出毛病。可以说，这套发动机与变数箱的匹配表现是十分成熟。所以，可以说中华V7在低扭起步阶段是牺牲一点，为了就是平顺性，但超出了低扭阶段后，在中段加速期间，提速感就明显起来了。

华晨中华V7有三种模式动力输出，ECO、标准和运动模式三种模式下其实还是有一定区别的。ECO模式可以说开起来很佛系，其实这种佛系驾驶在大街上开起来会很舒服，很偏向宝马驾驶设定。标准与运动模式下行驶感觉都很中规中矩。运动模式下除了会在升档方面延迟之外，也并不会有太特别的表现。个人觉得用一个标准模式就完全足够了。

其实底盘调教对一款车来说是很重要的，中华V7可以说在底盘调教方面具有很大的优势。其悬架在舒适性与支撑上有着非常不错的表现，悬架也是韧劲儿十足，滤振能力出色，绝不会让你有颠簸的感觉。整体感觉要优越于同级别甚至部分合资车型的底盘调教。在驾驶感受上，油门与刹车在脚感上很有德系车的调校风格，脚感表现适中，整个踏板行程在虚位表现拿捏的适中，对于驾驶者来说是很易上手并且在日常驾驶中得心应手。