车市“消费降级”，豪华车能独善其身吗？

9月4日，奔驰在瑞典全球首发了旗下首款纯电动车型——EQC。这个被外媒称为“特斯拉终结者”的车型，本应引发市场的巨大关注，然而在国内却仅仅掀起了几片水花，除了个别媒体报导外，并没有太大的关注度。

与之相反的是，在成都车展前一天上市的凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE，这两款起售价都不到30万元的紧凑型豪华SUV，却获得了巨大的关注度，哪怕在半个月之后的今天，这两款车型在各汽车论坛上的讨论仍然热度不减。

尽管这与凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE这两款车都是“走量车型”离不开关系，但市场的动向已经说明一个道理——车市的“消费降级”已经悄然降临。

在经济学里，有个很有趣的现象，叫“口红效应”，大意是说每当经济下行时，口红这种低端化妆品的销量就会大涨。

原因很简单，因为在大家都捂紧钱包时，花最少的钱来满足奢侈的欲望，就成为一种普遍现象。

只不过，如今这个现象，已经蔓延到车市，而豪华车市的表现尤其明显。

无论凯迪拉克XT4还是捷豹E-PACE，都是各自品牌SUV车系的最低端车型，换句话说，以前消费者想买凯迪拉克或是捷豹的SUV，起码要付出30多万的裸车价。

然而，起售价25.97万元的凯迪拉克XT4和起售价28.88万元捷豹E-PACE，都成功地将本品牌的SUV车型门槛降到30万以内——如果考虑到未来的优惠空间，那么这两款车的意义更加凸显。

这是一个值得玩味的事情。

要知道，对于豪华品牌而言，使用低价战略向来是相当谨慎的，君不见此前BBA德系三强的车型上市，大多售价并不“美丽”。其原因，就在于在豪华车市场，品牌形象是相当重要的，而低价策略，无疑于“逼格”无益。

这个道理，德系三强这样的第一梯队豪华品牌懂，凯迪拉克和捷豹这样的第二梯队豪华品牌，更加明白。

毕竟，对于品牌竞争力略逊一筹的二线豪华品牌来说，品牌形象的维护工作更为艰巨。而守住价格和保住销量的矛盾，有时也更尖锐。这也是为什么某些品牌宁肯在后期市场上暗自优惠，也要把市场指导价定高的原因。

然而，在经济大环境的残酷现实面前，哪怕是豪华品牌，“活下去”也成了他们的首要任务。

我们不妨做个大胆的推测，随着凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE的入市，豪华紧凑型SUV这个市场将持续升温。其总体销量，甚至会超过以奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3为代表的豪华中型SUV市场。

要知道，此前，无论是奥迪Q5还是奔驰GLC，月销破万都不是难事。相比之下，紧凑型豪华SUV车市里，销量最高的宝马X1，其月销量也不过七、八千辆左右——其销量与中型豪华SUV相比，完全不在一个级别上。

不过，在车市“消费降级”的影响下，消费者也许更倾向用最少的花费去购买豪华品牌车型。毕竟，在紧凑型豪华SUV新车迭出的情况下，紧凑型豪华SUV与中型豪华SUV之间的区隔已经越来越不明显。而更重要的是，与其花费大四十万去买车，二十万出头就能买到的豪华SUV，是一个相当大的诱惑。

这一点，从凯迪拉克XT4与捷豹E-PACE的动力总成就看得出来，这两款车都搭载2.0T的发动机，这与GLC、宝马X3这些中型豪华SUV的发动机排量一样。其中，凯迪拉克XT4发动机最大功率为177千瓦，捷豹E-PACE有高低功率两款发动机，其最大功率分别为147千瓦和183千瓦。

相比之下，与凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE同级的宝马X1低配车型还是三缸的1.5T发动机（最大功率100千瓦），奥迪Q3的低配车型也是1.4T发动机（最大功率110千瓦），这与2.0T发动机的性能显然不可同日而语。