领克02肯定不适合娘炮，因为这款车不止潮还够硬！
就在同一天，早上我刚把开了两天的领克01还给车主，下午又参加了02的试驾。
我一直对02饶有兴趣，因为这款车和传统车企的新车不同，早在今年的3月26号，02在阿姆斯特丹的首秀搞得跟夜店蹦迪一样，把一大群人放在一个乌漆嘛黑的密闭空间中，看街舞表演和DJ搓碟，听艺术家唱歌的同时，顺便发布一下新车。
宣传也不是正儿八经的产品说明大会，坐在下面看PPT，反倒用潮牌常玩的方式做推广，比如参加时装周，开快闪店和服装联名，特别吸引我这种年轻人，说明这一招奏效了。
图｜这其实是领克02发布会的一幕
萝卜青菜，各有所爱
当领克最早发布01的时候，很多人不满的一点是外观，我一开始也看不惯水滴状的尾灯，但是久而久之就习惯了，领克的车必须看实物，图片没办法百分百展现那种质感，尤其是车灯，一旦点亮之后，那LED日间行车灯和“晶状体”尾灯，什么不好看都是假的。
01是一款标准的SUV，高高瘦瘦的，02比01分别矮122毫米且宽33毫米，有点像一只趴在地上鼓鸣的青蛙，蓄势待发，做好起跳的准备，这样的姿态用这样的运动化设计，并没有太多的违和感，要是没有这一圈黑色挡泥板，02分明是一款小钢炮，所以02的接受度明显高于01，成功为这一套设计挽回风评。
《车辙》之前做过一期调查（传送门：《最潮的汽车品牌，领克02的产品力真能威胁到沃尔沃？》），在“内外设计”这个问题上，有56%的人接受02的设计，认为“特别有创意和新鲜感”，34%的人表示“习惯了就好”，这不就说明外界正在认同领克和02的造型。
当然外观这种东西见仁见智，把01租给我的车主是一位30岁左右的中年人，他偏偏喜欢这种设计，他认为高端的自主品牌，打出名声不是一件容易的事情，便宜的定价不利于品牌形象的发展，高昂的定价又没办法和主流品牌竞争，既要考虑自身品牌力薄弱，又要着眼于未来的发展。
对于领克这样一个新兴品牌，想要刷存在感，最好的办法是通过设计吸引外界的眼光。这款车停在路边，一眼望过去，就和其他车不同，这样大家才有兴趣了解这款车和这个品牌的产品力。
图｜领克01
总之无论是好是坏，一定要引起争议，不然现在这么多品牌和汽车，如果一直关门造车，说不准到破产的一天，别人还不知道有这样一个新品牌存在过。换句话说，领克不这样玩，你能知道这个品牌吗？
车主也表示，老一辈的父母难以接受01的设计，然而坐进车内，觉得内饰和乘坐质感一点也不输于合资品牌，这也是车主下单的关键。毕竟有沃尔沃的背景，当01还没有上市的时候，他一直在网上冲浪，仔细翻看媒体和论坛的评测，等到开启预售，他便立刻下单，成为第一个吃螃蟹的人。
图｜领克01
02才是领克的完整体
相比咄咄逼人的外观，内饰的设计更符合多数人的审美，使用当下流行的10.25英寸液晶仪表盘和10.2英寸的触控屏，和01不同的地方是，02的空调出风口犹如两个架在中控台上方的炮台，增加了内饰的层次感。
然而01的空调并不冷，制冷也不快，风量开最大（风量依然很小），温度开最低，也不至于冻到起鸡皮疙瘩，反之，02就和以前的日系车一样，会把人冻到打寒顫。
图｜领克02内饰
图｜领克01内饰
话说两者同样是10.2英寸的大屏幕，02的屏幕旁边没有一圈镀铬条，看上去更显大，有一种全面屏的既视感。
说到屏幕，大部分功能可以通过触屏完成，空调和音响调节则保留了实体按键，有一个缺点是01和02没有关闭自动启停的实体按键，每次都要进入设置菜单，再点车辆界面，最后才能关闭，而且每一次熄火再点火，自动启停又打开了，就是不提供默认关闭的选项。
02的多媒体是科大讯飞的云端语音识别系统和高德导航，不过驾驶01和02的过程中，都遇到同一种情况：车内有人在正常交流或听歌，车机突然弹出一句，有什么需要帮忙的吗？
这句话本来要打开语音，说出“你好，领克”才能触发，然而我自己清楚、其他人也表示，既没有碰到方向盘的语音按键，也没有说出“你好，领克”，系统偶尔还会冷不丁来这么一句，甚至我晚上一个人开着01，也发生过一次，细思极恐。
吐槽归吐槽，开完01，再开定位和定价更低的02，这两款车一对比，你会发现02居然是01的升级版。
最直接的一点是，01的座椅又窄又短，第一次坐上去，需要花时间调出一个不那么难受的坐姿，02的座椅是自主供应商提供，一坐上去就感受到四面八方的支撑和包裹，简直不要太舒服。开01一开始是全身紧绷，最后不得不习惯，02是一上去就想把左手放在窗沿，化身藤原文太，眯着眼、嘴里叼根烟这样开车。
还有01的车顶把手只能用手指抓住，到02就能用手掌握住，除此之外，01和02的中控屏都是倾向于驾驶者的一边，导致副驾驶的左前方不是平直的线条，是一道斜线，所以副驾驶左腿的空间会受到一定的限制，这一个缺点在02上面有所改善，倾斜角不会太大。
再说一下后排，头部没有任何问题，缺点是座椅的靠背角度比较直，如果用葛优躺，膝盖便会顶到前排座椅，地台也偏高，这没办法，下方还有一条传动轴，另外，前排座椅的基座占据了双脚的活动空间，跑长途可能会引发脚底发麻、乃至抽筋的情况。
跨界SUV的外观，拥有小钢炮的内核
除了潮流元素的加持之外，我对领克最感兴趣的地方是驾驶，02在发布之初，声称这是一款考虑欧洲市场、符合欧洲人口味的车型，说明02的调校是真正的运动，并不是空有一个激进的外观，然后挂羊头卖狗肉。
02基于沃尔沃的CMA平台，P挡也和沃尔沃一样独立出来，估计未来会推出混动型，目前搭载1.5T三缸机或2.0T四缸机，分别输出180马力和265牛米以及190马力和300牛米，匹配6速手动、6速自动或7速DCT双离合变速箱。
光看数据，这两款发动机已经超越了合资品牌，1.5T+DCT的前驱车完成百公里加速仅需8.3秒，2.0T+6AT的前驱车进一步缩短至7.6秒，但是国产车有一条黄金定律，千万不能只看数据，一部分国产车有华丽的数据，结果怎么踩油门，车子总是不走。
果不其然，02确实有丰盈的动力储备，但是性格却和国人一样内敛，慢慢踩油门，此时并没有任何大动作，车子照样温温吞吞地前进，想要释放动力，必须深踩一脚，真真切切告诉变速箱和发动机，我要加速了。
这时候的变速箱终于降挡，伴随引擎的轰鸣声，产生源源不断的推背感，这还不是生拉硬拽，你就感觉脚底板下有一股动力在“孜孜”往上传，那一瞬间我想到山谷的泉水，表面看似波澜不惊，水面下实则蕴藏着巨大的动能。
这要归功于底盘的配合，如果底盘跟不上大马力，开起来可能会不顺，或者有莫名的恐惧感，感觉汽车在散架的边缘。
本来01的调校已经有足够的惊喜，过弯有支撑，不至于软软蹋蹋，过坑的回弹又有质感，一点也不生硬，没想到一坐上02，发现这底盘还有挖掘的潜力，原来01的悬挂还不够“硬”。
02明显提高了支撑性，过坑、变道和劈弯的表现更为紧致、从容，悬挂的工作过程很快，感觉伏在地面上完成一系列动作，丝毫不拖泥带水，这就是大家口中的“整”，同时保留了舒适度，由于转向相当轻，掉头、并线一点也不费力，属于轻松好开的类型。
归根结底，02是一款日常好开，激进也能开的汽车，并不是追求国人热衷的舒适，反倒会让人忘记这是一款跨界SUV，或许领克考虑到国人对两厢车的偏见，干脆加一圈挡泥板，再升高几厘米的悬挂，定位为“跨界SUV”，这样更容易接受，其实02是披着跨界SUV外衣的小钢炮。
顺便说一句，02的视野要比01好太多了，因为01的机盖又高又平，左右各有一大块盲区，就说这位01车主，刚买车还不到一个月，由于掌握不好距离，直接把6000块钱的左后车门给撞坏了。
宣传归宣传，年轻人买车还是注重产品力
伴随消费群体的年轻化趋势，最近几年的车企都在想一件事情，年轻人到底喜欢一辆怎样的汽车？
年轻人充满热血，喜欢运动的造型，那就改，商务车的外观开始走激进的路线；年轻人对科技感到好奇，喜欢炫酷的玩意，那就改，中控是一块巨大的屏幕，还可以语音控制；年轻人追求快感，那就改，前段油门再灵敏一点，总之要按照年轻人的口味来改。
不仅要把车做年轻，关键还得年轻人知道，最近两年，车企在宣传方面下足功夫，和服饰品牌联名，举办小型潮流展，玩快闪店概念，这一切都是年轻人关注的潮流元素。
所以汽车这一个动辄10几万的大件，年轻人难道真会一次联名，看到车企走年轻路线，就掏钱买单吗。
实则不然，“车企开始年轻化”这种做法，有43%的人认为这是一件好事，因为年轻人逐渐成为消费主力，还是有50%的人觉得，车企爱怎么玩就怎么玩，买车还是看一款车的产品力。
这里也给广大车企提个醒，并不是玩潮流宣传就能收获销量，不可否认，这会吸引年轻人的目光，但是最后要把车卖出去，即使是卖给年轻人，也要有一款拿得出手、有诚意的产品。