用“车海”对抗“红海”，领克和吉利打破平台界限，高端化靠什么？

朱伟华频道 2020-06-19 14:04:55

近日，领克品牌的第5款车型领克06亮相，虽然车型名称中的数字最大，但却是一款“降级”产品，定位紧凑型SUV，作为领克的入门级车型，目的就是走量。这款车不是基于领克的CMA架构，而是采用吉利的BMA架构，这意味着产品降级了，当然价格也会更亲民。

面对杀成一片红海的车市，很多车企都不约而同地启用了“群狼战术”，合资企业也大搞“姐妹车”或“N代同堂”，自主品牌更是新车不断。领克06就是降门槛拉销量的典型代表，但是领克自主高端品牌的定位，是否会受到冲击呢？

▍领克急需拉销量

不久前公布的5月数据，领克的销量达到了12,950辆，环比增长约27.5%，同比增长约41%，连续两月获得双位数增长。当然，5月初刚上市的领克05当月订单超过8000辆，拉动作用明显。

自2017年11月28日首款车型领克01上市，领克累计销量已经达到30万辆，这是中国高端品牌中速度最快的。但是，对于一个新品牌，要迅速摊薄巨大的成本，这个速度并不尽如人意。特别是，现在市场在下滑，大家都在挖空心思抢销量，以获得最好的站位，并不是玩情怀的时候，所以领克必须迅速提升销量。

最立竿见影的办法就是降低价格门槛，事实上大家都在这样做，比如红旗的销售主力将推出1.5T车型，再比如宝马这几年推出了UKL前驱平台，推出X1、X2、2系旅行、三代宝马1系等车型。连宝马都把情怀放在一边，不惜背负骂名也要降门槛扩大销量，所以领克用吉利的平台推亲民车型就再正常不过了。

目前，领克基于CMA的四款车型，只有领克01是大众化的车型，领克02是跨界SUV，领克03是性能轿车，领克05是轿跑SUV，定位都相对小众，对于普通家用客户都不合适，领克01价格又偏高，导致很多用户流失，而领克06就是要留住这些已经站在领克门口的消费者。

▍平台共享是趋势

从成本的角度，平台共享也是最经济的选择，吉利在收购沃尔沃之后，与其联手打造了CEVT中欧汽车技术研发中心，总投资200亿元，而CMA架构就是从这里诞生的，由沃尔沃主导，吉利参与其中。

目前，基于这个平台打造的车型，除了领克的四款车型，还有沃尔沃的XC40、极星2，以及吉利的SUV星越。按吉利官方的说法，CMA架构与丰田的TNAG架构更接近，属于最新一代研发成果，理念其实比大众的MQB更先进。但是，与丰田和大众庞大的产品体系相比，CMA的利用率就太低了，所以沃尔沃、领克和吉利共享该平台就是大势所趋。

目前，吉利除了已经上市的星越，还将有两款车型基于CMA，一个是A+级轿车Preface，另一个是代号为KX11的5座SUV，两款车都将于年内投放。吉利官方表示，2020年吉利将从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代。

既然吉利能用CMA进行产品和品牌升级，那么领克自然也能用吉利的BMA平台推亲民车型，要知道奥迪用大众MQB平台的入门级车型也不少，甚至奥迪A4L都开始用了，丰田更是准备全系TNGA升级。可以预见，接下来吉利和领克会继续根据需要在CMA和BMA平台之间互相推新车型，而领克06就是挖掘吉利BMA平台潜力的代表作。

根据工信部已经披露的信息，领克06搭载的是1.5T三缸燃油发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛·米，匹配7速双离合变速箱。同时，该车还有插电混动和48V轻混车型，满足不同消费者需求。这套动力系统是在吉利的主力车型上大力使用的，消费者接受起来并不难。

▍高端品牌的维护

当然，吉利用CMA是品牌升级，而领克用BMA是品牌降级，对于定位为高端品牌的领克，必须考虑到维护品牌形象的问题。自主品牌做高端，红旗靠的是品牌沉淀，魏派和星途其实就是主品牌的精装版，而领克最大的优势就是沃尔沃技术背书，而具体表现就是CMA平台。

以国际主流汽车集团的经验，主品牌与旗下的高端品牌的区隔，并不会因为平台共享就打破。还是以奥迪为例子，像A1/A3/A4和Q2/Q3，以及TT等，起步的多款车型都用大众的MQB平台，技术区隔和品牌区隔都有成功的例子，比如奥迪有很多独立于大众的核心技术，保证其技术上的优势。就算核心技术都一样，比如雷克萨斯被称为精装丰田，但是制造标准不同，实际的体验还是差异很大，所以并没有影响雷克萨斯的豪华定位。

那么，领克与吉利相比，有什么独特的差异化之处呢？首先，还是离不开沃尔沃的背书，领克是混血，相对于吉利，沃尔沃的参与度会更高，所以领克可以获得更多的支持，增加豪华车的属性。其次，虽然都是CMA平台，但吉利称共为G-CMA，也就是说会有一些改变，就算没有明显的阉割，但是细节之处还是要有调整，毕竟涉及匹配的问题。