别再做键盘车神！谈三缸发动机不知道这三点就要丢人了

为了满足日趋严苛的排放法规，以及像国内“双积分”这样的政策，排量更小、体积更小的涡轮增压发动机已经逐渐取代传统大排量自然吸气发动机成为目前的主要趋势。其中，三缸发动机的大量涌现，也致使它成为今后小排量领域的一个主要方向。早些年间，一些低端车型使用的三缸发动机，由于技术缺乏，往往会出现油耗高、动力差以及抖动严重的问题，因此直至现在，消费者对于三缸发动机还有着很深的偏见。

在此之前，不少车企花了大精力进行技术研发，有效解决了上述问题。其中，通用旗下的Ecotec双喷射涡轮增压发动机作为目前市面上较新的三缸机型，在一些主流车型上都有搭载，包括雪佛兰最新推出的沃兰多。那么它在应对这些问题上，有什么独到的技术呢？下面就一起来看看。

不少消费者对三缸发动机的燃油经济性持怀疑态度，认为“小马拉大车”，对省油起不到帮助。下面就来看看这台Ecotec三缸发动机是怎么应对的：

首先，使用双喷射系统。不同于传统电喷发动机，沃兰多上的这台Ecotec三缸发动机在一个气缸中加入了两个喷油器，两者协同工作能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，在一定程度上提升了燃烧效率。此外，双喷射还能减少燃油湿壁，让喷射的燃油更多地参与燃烧，整个发动机的能耗自然也就能够下降。 

其次，发动机小型化。不同于传统四缸机器，三缸发动机天生就有体积小、结构紧凑的优势。沃兰多上面的这台Ecotec三缸发动机，采用了排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，体积减小，结构更加紧凑。此外，在格外注重轻量化的今天，除了车身车架，发动机的材料也格外重要，Ecotec三缸发动机采用了高密度铝合金缸体，一定程度上也为轻量化做出了贡献。

沃兰多搭载的这一台全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机530T(1349ml)，因为采用三缸结构，所以遵循了单缸最优的理念，相比同排量四缸发动机，它的单缸容积更大，经过细致调校，升功率可达88.89kw/L，  输出功率可达120kW，最大扭矩为230N·m，单从参数上来讲，与同级别四缸发动机相比，不相上下。

小排量发动机在低扭方面的表现，往往被大多数人诟病。为了解决这个问题，沃兰多上的这台Ecotec三缸发动机，通过采用电动放气阀涡轮增压+低惯量涡轮增压技术，能够最大程度降低涡轮迟滞，1800rpm时能达到峰值扭矩。此外，可变正时系统的加入，能通过优化气门的开启时刻，让发动机在高低转速都能保证最佳进排气效果，无论哪个转速区间，都能使发动机的响应更迅速。

最后一点，相信也是大家最关注的，无非就是它的抖动情况了，这也是众多消费者将它拒之千里的理由，下面就来看看Ecotec发动机是如何克服抖动的。

先给大家科普一下三缸发动机的抖动问题。传统四缸发动机的曲轴夹角都会设计成180°，每一个活塞在向上运动时，另一个活塞都会做相反的运动，两个活塞同时一上一下，产生的振动就能相互抵消。而三缸发动机由于结构所限，活塞的运转没有办法两两对应，只能将曲轴的夹角设计成120°，因此每个活塞运转时的振动得不到抵消，自然会产生抖动。

这台Ecotec三缸发动机的应对方法是：首先，加入平衡轴减震系统，平衡轴就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，曲轴旋转时带动平衡轴的驱动齿轮进而带动平衡轴，利用偏心重块所产生的反向振动力来降低发动机一阶振动；其次，这台发动机还加入橡胶减震齿轮，通过在齿轮内圈加入橡胶材质，让它在连接曲轴与平衡轴的过程中能够减少一部分振动。通过这些做法，不能说抖动完全消失，但也能有效控制在一个可接受的范围内。最后，多达十几项静音工程的应用，也让它的NVH水平在一定层次上有了提高。

为了更加直观的验证三缸发动机与四缸发动机在抖动方面的区别，通用在前不久举行的“盲测”活动，很好的验证了这个问题。活动体验中，体验者戴上眼罩，分别在搭载三缸和四缸发动机的车型上，体验点火、怠速、加速过程，最后给出自己的判断。从盲测的结果来看，能正确猜对三缸发动机的，只有不到30%的人，大部分人并不能真正分辨出三缸机和四缸机之间的差别。可见在蒙上双眼，避免了先入为主的因素过后，对于大多数消费者而言，通用旗下的这款Ecotec三缸发动机在抖动方面的表现，与四缸发动机相比差距甚微。

目前市面上像宝马、沃尔沃、通用等主流品牌，在三缸发动机领域的技术储备以及研发成本已经不输传统四缸发动机。像今天提到的，这台即将装备到雪佛兰沃兰多上面的全新一代Ecotec涡轮增压发动机，无论是燃油经济性、性能，以及大多数人关心的抖动问题，都能够通过技术手段，被最大程度的改善。而且通过“盲测”的活动体验，Ecotec三缸发动机的抖动抑制，确实也让人信服。最后，关于可靠性问题，这台三缸发动机在量产之前，也经历了多项耐久性实验，累计达数百万公里，因此在质量问题上，都能够得到保证，品质方面还是能给消费者带来不错的信心