颠覆越野DNA？全新一代路虎卫士有话要说

乍看之下，79万元的起售价确实并不便宜，但纵观国内硬派越野车市场你会发现，全新路虎卫士已经尽可能的放低了身段。时下的“越野圈”里，硬派越野车型，尤其是豪华品牌的硬派越野车型绝不是我等普通民众可以高攀的起的，例如奔驰大G，其起售价高达162万。相比之下，拥有豪华品牌这个附加属性的全新路虎卫士，其起售价格绝对可以称得上是平易近人了。

在越野性能方面，虽然卫士放弃了传统硬派越野车的非承载式车身结构，但其采用的路虎D7x全铝整体式车身架构，在保证超强的车身钢性之下，更是将轻量化的车身设计与越野在一定程度上进行融合，外加超越同级的车身接近角、离去角，以及291mm的离地间隙等越野“硬实力”的加持下，使得全新路虎卫士为成为了一台极具颠覆性的越野利器。

谈到路虎品牌，在国人的固有印象中，首先会浮现中“揽胜”两个字。确实，“揽胜”作为路虎品牌的旗舰车型，似乎更能体现路虎的品牌高度。但在历史的长河中，要说哪款车型更能代表路虎的品牌精神，那卫士绝对是不二之选，因为它不仅是经典，更是路虎的起源。

提到卫士，就不得不聊起它的历史。1948年4月30日，路虎Series I车型于阿姆斯特丹车展正式推出，代表着路虎品牌的诞生，而第一款路虎车型Series I正是路虎卫士的前身。在品牌发展最初的20多年中，Series I是代表路虎品牌的唯一车型。

而随着品牌旗下的“揽胜”和“发现”系列陆续推出，路虎产品阵营不断壮大，Series I这一基本型号也在1990年被正式命名为“卫士”。

当时，卫士的设计理念就是越野至上。由于采用非承载式车身，一切多余的或者对简易性、耐久性有妨碍的部件都会被去除，可谓“简单粗暴”。在传动系统方面，能用机械代替，就不会用电子部件。可见，该车型追求的就是最极致的可靠性以及最专业的越野脱困能力。所以也不难理解，为何后续车型被称为卫士，其本意可能就是，最忠实的守护者。

时至今日，在72年的沉淀之后，我们还会在全新路虎卫士的身上再次找到那个昔日“越野硬汉”的身影吗？

实话实讲，在全新路虎卫士真正亮相的那一刻，笔者的心情格外复杂。为什么说复杂？首先，路虎卫士一直以“方盒子”示人，凭借硬派的风格打造出最具个性化的越野标签。但在全新路虎卫士身上，曾经硬朗的外观多少打了一些折扣，整体造型略显圆润了一些。另外，无论是横平竖直的“井字”格栅，还是内圆外方的LED头灯，怎么看都像是未来科技的产物。

但细看之下，你会惊喜的发现，卫士经典的设计元素并没有摒弃。虽说其整体造型更偏圆润了一些，但其实从车体结构看，全新卫士方正的造型依旧还在，不仅如此，宽扁的车头造型，甚至被誉为“阿尔卑斯之光”的车顶侧窗，都被很好的保留了下来。

在尾部部分，一刀切的设计则集成了卫士极致的简约风格。在“背”上路虎专属的“小书包”，可以说，在整体造型的细节处理上，全新路虎卫士无不在向经典致敬。

在内饰方面，全新路虎卫士也体现着适用豪华主义的设计理念，在皮质包裹之下，全新路虎卫士使用了许多哑光的塑料材质，保证其强度且更加耐磨，而随处可见的越野把手则能够在越野途中为消费者提供安全性。

倍感欣慰的是，全新卫士的后排乘坐感受不像是一台硬派越野车应有的表现，而更像是一台城市SUV。新车提供卫士90（三门短轴距版）以及卫士110（五门长轴距版）两种车型。其中，五门长轴距版车型提供“2+3”式五座布局，3022mm的轴距让其在同级硬派越野车中有着很强的优势。

不可否认，硬朗的风格会让部分消费者深爱不已，但受众群体终究有限，想要符合更多消费者的眼缘，路虎卫士就需要一些积极改变。可喜的是，全新路虎卫士在贴合消费者需求之余，并没有因此摒弃路虎卫士的文化传承。

作为一台硬派越野车，此次全新路虎卫士放弃了非承载式车身结构，或许，在很多资深的越野爱好者心中会有这样的疑惑，它是否依旧具备强悍的越野能力又或者只是一台样子货？

实则不然，全新路虎卫士采用的路虎D7x全铝整体式车身架构，不仅具备更轻的质量，且车身强度也绝对可以称得上“硬核”。厂家更是宣称，其30000牛·米/度车身抗扭刚性，是奔驰G级的3倍。另外，不带大梁的车身设计，也丝毫不影响全新路虎卫士的载重能力。据悉，其车顶动态承载力168公斤，车顶静态承载力300公斤，车内承载力更高达900公斤。

不难看出，这不仅是路虎的一种全新尝试，更是对越野文化的一种全新解读，路虎此举不仅可以告诉越野爱好者放弃非承载式车身也同样可以玩越野，而且在整车更加轻量化的基础上，也更好的兼顾舒适和燃油经济性。

动力方面，将提供2.0T P300和3.0T P400汽油发动机。其中，2.0T发动机最大功率为300马力，峰值扭矩400 N·m；3.0T发动机最大功率400马力，峰值扭矩550 N·m，并将加入48V轻混系统，百公里加速时间6.1秒，百公里综合油耗仅为9.9升。

不知为何，在笔者眼中，动辄17、8L百公里油耗的“大G”突然就不香了。

除此之外，新卫士越野的“硬实力”也丝毫不差，据悉，其搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，还可选装Active Locking后差速器。

更重要的是，新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度，选装空气悬挂后离地间隙可提升到291mm，纵向通过角也达到了28度。相比之下，牧马人的接近角离去角分别为38度和31度，纵向通过角为25度，最大涉水深度为750mm；奔驰G-class的接近角离去角分别为31度和30度，最大涉水深度为700mm。因此，质疑新卫士花架子的可以歇歇了。