混动雅阁VS混动凯美瑞，神仙打架谁赢？

以下数据内容编译自cars.com，版权归英文作者所有

如今这年头想要有个油耗低于4.7升百公里的车，虽然混动是必不可少的选择，但是无需再选择又小又孱弱的普锐斯了，凯美瑞和雅阁这种主流中型车的混动车型非常容易开出低于4.7升的油耗。

Cars将北美在售的雅阁和凯美瑞的各自最高配混动车型拉了出来做对比，由两位编辑花了一天时间，围绕着芝加哥分别驾驶了大约264公里之后得出结论。

两者的EPA官方油耗里，凯美瑞的市区高速综合三者油耗分别为5/5.34/5.11，雅阁的三种为5/5/5。在现在EPA的测试标准更加严格的情况下能得到这样的结果，意味着他们远远好于普通燃油车型。

正是因为混动车体现的巨大油耗吸引力，Cars把油耗放在了对比的首位，并在整个100分的评价体系里面为其安排了40分的权重。

不但如此，在整个评测对比里面，一些常见于中型车的后座舒适度，座椅设施，视线，安全配备以及储物空间都没有纳入考量，因为Cars就是想把这个对比做成以油耗为中心的混动对比。

油耗的对决总40分：

凯美瑞40分vs雅阁39分

两车在大约265公里的油耗测试对比中，分别得出了4.39和4.51的成绩，凯美瑞以微弱的优势赢得了这一轮比拼。两者都大幅优于其EPA的官方油耗。

具体的测试方法，首先两车都设定到了官方推荐的胎压，并采用同一加油站的同一只油枪加油的方式计算油量。驾驶过程尽量按照日常习惯，但是未开定速巡航，车窗关闭。芝加哥当天气温在27度左右，两车都设定空调温度21度，打开自动模式。整个测试经过了高速，郊区和部分拥堵，平均车速56公里。而最终的油耗值则取车辆表显油耗和油枪里程测试油耗的平均值。两者的油枪里程测试结果都是4.3，但是凯美瑞表显为4.53，雅阁的则为4.74。就因为这个原因，最终Cars的评价里凯美瑞以4.39战胜了雅阁的4.51，反应到得分上则为40和39。

（笔者注：这种将车显油耗和油枪测试油耗平均的方式其实不太科学，好在两车上两者的差异都很小）

动力总成对决总10分：

凯美瑞8分vs雅阁7分

这一对决取两位测试编辑的主观评价。

编辑一：我觉得凯美瑞动力总成略好，尽管凯美瑞电机稍弱，需要发动机频繁介入，但是发动机介入非常迅速，噪音控制很好，整个加速过程也很线性。雅阁的电机更强，初段力量更好，发动机介入也很平滑，但是转速上升较慢。雅阁的加速感更快，但是噪音更大，也不如凯美瑞动力线性。

编辑二：我觉得两者平手。我觉得雅阁在红绿灯前起步更迅速，这样即使噪音更大也值得。而凯美瑞起步则慢一些，好处则是噪音更小。两者的加速过程都很像CVT变速箱（难怪都两者自称ECVT）。雅阁的运动模式带来明显的动力感受变化，加速反应更灵敏。而凯美瑞的运动模式则没什么变化，这一点是失分的。

行驶质感对决总10分：

凯美瑞8分，雅阁8分

这一轮也是取两位编辑的主管感受。

编辑一：装上17寸轮毂和厚胎，以自适应减震之后，顶配的混动版雅阁有着精密的底盘质感，而且吸收震动非常柔韧。凯美瑞混动表现同样出色，这一轮是平手。

编辑二：这要看两者在什么地方。雅阁在市区以及芝加哥凹凸不平的街道上能轻易的处理颠簸和坑洼。但是高速上则没有市区这么好的稳定感。凯美瑞正好相反，高速行驶质感非常平稳，但是在市区则不如雅阁舒适。两者都没有大问题，而且市区和高速的表现也都在平均水平之上。所以是平局。

噪音对决总10分：

雅阁5分vs凯美瑞5分

两者水平只能算一般，也是采纳编辑的主观感受。

编辑一：两车在路噪和风噪上都一般，而且各种路况都是如此。当我觉得雅阁似乎更吵，一回到凯美瑞发现也一样吵。雅阁的发动机在高转速的时候更吵，但是雅阁相对略好的动力让我很少需要深踩油门。

编辑二：尽管两车工程师把发动机噪音削减了不少，但是路噪和风噪还是要靠音响来掩盖，尤其在高速上如此。我个人可能倾向雅阁一点点，原因是凯美瑞的行人警告音会在起步和停车的时候传到车厢里，但是这个影响不至于到一分的程度。不过这个声音让我在市区跟车的时候抓狂，而且这个声音像关门时候门发出的声音。

（笔者注：美国要求混动车和电动车都必须至少发出一定程度的声音，能提醒旁边的行人）

车内舒适性和质感总10分：

凯美瑞9分vs雅阁6分

这一项仍然取两位编辑的评价：

编辑一：凯美瑞的低配材料质感要差很多。不过这辆顶配车型的车厢内部质感明显好于雅阁，雅阁车内有不少挺有个性的设计，但是我不喜欢。而且胳膊碰到和眼睛看到的地方大量使用廉价塑料，后排的情况尤其严重。这辆凯美瑞顶配内饰看起来就是很高级。虽然我觉得雅阁的座椅支撑性不错，比凯美瑞过厚过软的座椅要好，但是雅阁座椅位置太低。中控台边上有一块硬的突起抵到我的膝盖。总之凯美瑞优势明显。

编辑二：我虽然不像编辑一那样觉得凯美瑞优势那么大，但是凯美瑞仍然有优势。各种皮质的质感也更好，而且各种材质也看起来更高级，不需要假装高级的样子，典型的反例就是雅阁的木制材质看起来很假，而且给人一种感觉，就是混动雅阁好不容易节能环保的成果被以审美为由的砍树而抵消了。我也觉得凯美瑞的座椅过厚了。雅阁的中控突起也让我膝盖不舒服，不过雅阁独有的座椅记忆功能，让我调节座椅方便了不少。

配置比较总10分：

雅阁8分vs凯美瑞6分

雅阁在这一环节优势明显

编辑一：这一轮我投雅阁，凯美瑞顶配比雅阁顶配贵了4.3%的价格，分别是37139美元（折合252545元RMB）和35605美元（折合242114元RMB），不过凯美瑞有两年免费维保要扳回一点。雅阁的优势主要在Carplay和Android Auto，凯美瑞没有，雅阁的车道保持比凯美瑞的要好，凯美瑞的需要反复纠正。而且雅阁混动顶配只比普通版顶配贵910美元，而凯美瑞混动顶配比普通顶配贵了4000美元。

编辑二：雅阁优势很明显，尤其是相对其非混动版本的顶配，只相当于加一些配置的价格。而且凯美瑞也没有CarPlay和Android Auto。

加速测试对决总10分：

雅阁10分vs凯美瑞9分

在直线加速对比中雅阁胜利。

如果说凯美瑞在油耗取得了优势，那么雅阁在加速上则扳回一城。雅阁在0~96公里加速中取得了7.18秒成绩，0~400米加速成绩为15.42秒，尾速143.07公里每小时。凯美瑞则为7.99秒，0~400加速则为16秒，尾速143.776公里每小时。

不过这个成绩只能说明部分问题，雅阁把大部分动力放在了前段，当加速的速度超过104公里每小时，距离接近152.4米的时候，凯美瑞开始追回来一些。雅阁这时的加速感受不如前段了。

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最终的比拼结果，第八代混动凯美瑞顶配得分85，第十代混动雅阁顶配得分83。

凯美瑞以微弱的优势赢得了比赛，由于Cars这次对比主观上特别注重油耗，所以雅阁加速方面的优势并未帮助其扳回总分。如果我们把操控，后备箱空间以及车载多媒体系统多加考虑，胜利的天平很快就倾向雅阁。Cars已经在其之前的雅阁和凯美瑞对比里得出了结果，那就是雅阁略胜一筹，主要优势在于响应更好的动力系统和车载多媒体。尽管这次对比混动凯美瑞赢了，但是混动雅阁完全可以挺直腰杆不怵对手。

笔者注：Cars的这一对比给了油耗40%的权重，所以Cars也自称这是一个主观的对比。另外这一对比结果仅适用于北美的两者最高配车型。对于国内消费者，油耗和加速是比较有参考价值的部分，其他的则建议亲自去体验。