“野心还是要有的”，越南富豪造车，明年交付

《汽车商业评论》石彩云 编译

曾经，这里是世界上最危险的水路之一，见证了越南战争的结束，雷区遍布，战火不断。现在，海防港口已经成为越南经济的心脏。

如果计划能顺利进行，它很快将成为一家全球最年轻的汽车公司的所在地。VinFast总部位于海防，工厂占地827英亩，目前有近一半的厂房是在填海造地的基础上建造的。

10月份，VinFast还将在巴黎车展上推出两款新车，一辆SUV和一辆轿车。VinFast由越南人潘日旺(Pham Nhat Vuong)创立。

潘日旺还是Vingroup的创始人，在过去的20多年里，他曾经将一个背负40000美元债务的公司增值为一个估值约100亿美元的商业帝国。

Vingroup的购物中心、公寓楼盘、水疗中心、度假村、医院和学校遍布越南各地。VinFast的创立标志着他首次涉足制造业。下个月，该公司将面临迄今为止最大的考验：该公司的新产品将在巴黎首发并接受人们的检验。然后，不出一年，越南消费者就有机会拥有一辆。

根据初步的计划，这家新汽车制造商将最先专注于越南市场。越南的GDP以每年约6%到7%的速度增长，在未来几年，汽车销量也将大幅增长。即便如此，VinFast庞大的新生产中心的产能足以生产国内市场规模的两倍。公司的管理人员正在寻找出口机会，尤其是东南亚市场。

被问及公司的雄心是否会进一步扩大时，VinFast的首席执行官吉姆•德卢卡(Jim DeLuca)只是笑了笑。德卢卡是一位经验丰富的亚洲人，在2016年退休之前，他曾为通用汽车在韩国和中国工作过10年。第二年，他意外接到了Vingroup的电话，使他“退出了安逸的退休生活”。

提到亚洲很多成功的汽车公司，人们会立刻想到丰田、日产和现代。中国也有很多汽车制造商希望能从亚洲这一巨大市场的增长种获利。但印度尼西亚汽车公司宝腾汽车的困境表明，从零开始可能非常艰难。

只要参观一下VinFast的生产基地，人们就能感受到该公司战略的关键要素。该公司渴望在一夜之间跃升为主要的汽车制造商。从 VinFast的名字的后半部分就能看出来，这家公司正以惊人的速度前进。

尽管季节性的暴雨使该公司的海防工厂几乎要被海水淹没,工人们仍在争分夺秒，及时完后才能生产，以保证2019年第二季度之前VinFast第一批产品的发布:两款乘用车和一款电动摩托车。从场地建设完成到预期时间仅仅两年。

即使是老牌汽车制造商，从概念车到全新汽车的生产通常也需要4到6年的时间。相比之下，VinFast的速度就更惊人了。德卢卡自豪地说:“我们正在用24个月的时间去做大多数汽车制造厂商需要60个月才能完成的任务。”

为了实现这一目标，VinFast寻求了一系列强有力的合作伙伴，包括ABB、博世、麦格纳斯太尔和西门子。该公司还说服了宝马为其前两款车型授权底层架构或平台。但另一位负责VinFast设计的通用汽车前高管戴夫•里昂（Dave Lyon）坚称他们的汽车“不会克隆”宝马5系轿车和X5 SUV。

VinFast联合了几家欧洲设计公司，包括Italdesign和宾尼法利纳（Pininfarina），为这些中型车型设计了独特的造型。不同寻常的是，该公司还请越南群众投票选出他们最喜欢的设计。在这一环节，传统的汽车公司会开始制作粘土模型，从设计方面来说，这个过程可能就需要几年的时间。

相反，VinFast和曾经获得过造型设计大奖的宾尼法利纳的工作方式几乎完全实现了数字化，将研发时间缩短了一半以上。

在潘日旺的支持下，德卢卡集结了美国、欧洲、澳大利亚和亚洲的汽车行业资深人士，组建了一支梦之队，要求他们必须设法打破传统的行业惯例，节省时间、降低成本，但是也要保证质量。

VinFast负责制造的副总裁肖恩•卡尔弗特(Shaun Calvert)强调:“做到极致并不意味着就是最烧钱的。”

VinFast真正的考验集中在接下来的几个月。8月底，VinFast的冲压、油漆、发动机和喷漆工厂几乎还都是空壳。第一批制造工具刚刚进入发动机工厂，将生产宝马授权的2-L直列四缸发动机，为前两款车型提供动力。该公司计划在今年年底前将一切准备就绪，以便于首批试点车辆开始下线，可销售的车型将在第二季度发布。

VinFast团队已经在开发另外两款产品:一款微型汽车和一款电动汽车，计划在2019年秋季投产。

德卢卡解释说，推出更昂贵的车型的决定是为了给VinFast品牌制造一种“光环”，展现它的能力。但是，目前来看，小一些的车型的销量潜力更大。

VinFast的数据显示，尽管越南经济增长迅速，但越南人均年收入仅为2000美元。一般的消费者只想买一辆在河内和胡志明市等城市中心随处可见的那种小型摩托车。

VinFast总裁兼Vingroup集团副总裁黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）说：“大城市居民的收入要高得多，这种差异非常明显，我通用汽车每年25万辆的产量计划充满信心。”

事实上，这一目标是按38辆每小时的全球标准来制造的，速度较慢。VinFast的管理人员承认，稍微施压，他们就能提升产能，接近行业标准，达到每小时60辆左右。

真正的问题在于是他们能否找准市场需求。越南的人口正在快速增长，达到9300万，比韩国的人口要多很多。研究亚洲市场30多年的独立行业分析师迈克•邓恩(Mike Dunne)指出，越南的汽车市场相比韩国要小太多，每年的需求在30万辆左右。

邓恩表示，毫无疑问，越南的市场会增长，但他认为这种增长速度不足以消化VinFast的全部产量。邓恩补充称，该公司可能会从成熟的竞争对手手中夺取部分市场份额，尤其是处于市场主导地位的丰田和现代，但他认为这些厂商也不会束手就擒。

“所以，如果我是Vinfast，我将同时关注国内和国外市场，”他补充说，尤其是东南亚市场。

德卢卡认为，打向东南亚市场是该公司的议程之一。他承认，如果VinFast能够证明自己，该公司可能会寻找更具挑战性的机会，比如欧洲，甚至美国——尽管邓恩考虑到美国的情况表示，在美国市场扩张可能是一个挑战。

邓恩说:“当然，野心还是要有的。”