北汽放弃燃油车，燃油车没戏了电动车就有吗？

扔掉“包袱” 冲刺百强：　　

在美国《财富》杂志近日公布的“2018年世界500强企业”排行榜中，北汽集团以695.91亿美元（约合人民币4703.4亿元）营业收入，位列榜单第124位，较上一年提升了13个名次。然而，华丽的成绩背后，却是集团各版块发展的严重不平衡。北汽旗下的自主品牌净利润持续亏损，传统燃油车与新能源车发展不均衡，合资品牌占据营收的主力地位。目前，北汽集团旗下自主品牌有绅宝、北京、昌河等。北汽曾大价钱买来萨博技术平台，意在向上发展绅宝品牌，但目前市场表现却不尽人意；数据显示，1-6月份，绅宝品牌累计销量为4.74万辆，同比下滑10%。走情怀路线的北京品牌势头较好，1-6月份销量同比增长31.14%，但体量不够，仅为2.34万辆。至于昌河汽车，其市场表现更不必多说。

从去年销量看，北汽自主品牌总销量为23.6万辆，较2016年45.7万辆下降48.4%，这其中，北汽新能源车销量为10.3万辆，实现了98%的增长率，为其自主品牌贡献了近一半的成绩。而其主力品牌绅宝系列车型销量为8.6万辆，同比下降57.2%。此外，北汽自主品牌的亏损额连年增长，数据显示，从2014-2016年，北汽自主品牌亏损分别为19亿元、33.4亿元和22.45亿元，2017年更是创下了亏损记录，亏损75.01亿元。另外，2017年的财报显示，北京汽车的收入为1341.59亿元，其中北京奔驰贡献收入1167.73 亿元，占总收入的87%。所以，徐和谊的那句话就很好理解了，反正北汽的自主品牌在燃油车领域表现不佳，不如在可能有希望的新能源领域搏一搏。

新能源产品向高端延伸：

目前，北汽新能源布局了从7.98万元到35.58万元的EC、EU、EX、EH系列，覆盖微型、小型、紧凑型、中大型轿车，还有小型SUV，产品谱系可谓齐全。不过，从各类车型的续航、充电、电池、电机，及搭载的智能化等新技术来看，并不能看出其较其他车企的车型有明显的优势，并且在高端车产品布局上，北汽尚且还处于空白。放弃燃油车，意味着将一切可用资源尽可能应用于新能源汽车的研发、生产等方面。

北汽燃油车销量的不容乐观，使得工厂的产能过剩，而品牌重组则是最好的解决方式。目前，原北汽绅宝的工厂已移交北京奔驰进行高端制造，该基地将转型升级为北京奔驰高端新能源汽车生产基地。一期项目年产能为15万辆，未来产能或将达到30万辆，计划明年年底投产。因此，将合资品牌北京奔驰进行电动化，不仅能够弥补其高端车的短板，增加未来竞争的潜力，同时对奔驰品牌来说，更是为其电动汽车国产化提供了机遇。

“单腿走路”的危机：

从北汽集团的发展来看，放弃了燃油车“包袱”，专心发展新能源汽车，并且实现产品线的全面部局，可谓一箭双雕。然而，事实上，靠新能源“单腿走路”，也许能够帮助北汽集团向世界百强的目标靠近，甚至可能在两年内助其实现这一愿景。然而，要想走得更远，单腿走路并非长久之计。

首先，工信部此前释放的禁售燃油车的信号，指的是禁售纯粹依靠内燃机为动力的车，而以内燃机和电动机为动力的混合动力车还将存在很长一段时间，甚至可能长久存在。因此，北汽放弃燃油车，也就是放弃了对内燃机技术的继续研发，从长远来看，或许将会失去在这一领域的竞争资本。此外，虽然我国对燃油车的限制越来越严格，但在其他国家，仍存在一定的刚需，而有需求就会有市场。

其次，虽然去年北汽新能源车销量超过了10.3万辆，但仅其低端车EC系列车型销量就将近7.8万辆，且不说这其中有多少车流向了运营市场，而低价购车占号的消费者也占据一定的比例。因此，从市场角度看，这一数据依然存在一定的水分，当前并不能成为企业未来新能源走向的决定因素。况且，随着新能源汽车补贴的退出，以及车型多样化与价格走低的趋势，真正在市场上能站住脚的是性价比高的车型，或许并非是价格便宜的低端车。