5月的汽车销量数据里，整个行业在20多个月的负增长之后，终于回到正增长状态。

但，当你我深度打开销量数据报表，去汇总各家车企2020年1-5月的发展趋势时，会发现一件事。在几年前中国汽车市场高速增长时代各家车企都能分一杯羹的状态，而是两极分化更加明显。

品牌力、产品力更强的车企，手里拿到了明显更多的销量份额，比如吉利、长安、长城、大众、丰田、本田等，而品牌力或产品力有所缺失的车企，它们的销量在不断的遭遇下滑遭遇损失。

合资品牌和自主品牌所处的市场是这样，但此前一直保持正增长的豪华车市场，依然在延续着比较好的增长态势。在5月销量里，都回到了正增长状态。

(注:下文数据均基于乘联会所发布的批发销量。)

北京奔驰在疫情期间和国家相关部门在不断追求复产政策，从这张数据图看来，确实有它的道理。北京奔驰的回血情况非常好，实际上只有疫情最重的2月它发生了明显的同比下滑。在复工复产的3月，它很快将批发销量提升到了与2019年3月基本相仿的状态，而在4月、5月2个月，完成了快速回血，且增长势头依然在继续。它的销量回暖，还是主要得益于主力销量车型的增长，奔驰C级在5月的销量同比增长5.7%，奔驰E级的销量同比增长4.6%，奔驰GLC的销量更是在5月实现了同比增长45.4%。

华晨宝马的1-5月销量发展进程，也是和奔驰处于相同的节奏。在3月大规模复工复产之后，降幅迅速收窄，而在4月、5月，它交出了同比2019年更好的成绩单。2020年5月的销量构成中，宝马3系的换代开始带来贡献，相比2019年5月同比增长290%，宝马X1的单月销量同比增长5.9%，宝马X3的单月销量同比增长7.9%。这些，都让华晨宝马的销量快速回归正常状态。

奥迪的回暖更夸张一些，从4月开始，奥迪直接回到了同比增长30%以上，5月更是达到66.4%。奥迪A3在5月实现同比正增长，奥迪A6L实现了同比正增长157%，奥迪Q2L同比正增长54.6%，奥迪Q3同比正增长57%，奥迪Q5同比正增长146.3%。

上汽通用凯迪拉克的增长轨迹和上述几家基本一致，不过它的回暖趋势在5月才显现的比较明显，这与其旗下新车换代更新节奏有一定关系。凯迪拉克XT在5月同比增长40.4%，凯迪拉克XT5同比增长34.8%，拉动了整体品牌的销量。

写在最后：

豪华品牌市场，和合资品牌以及自主品牌们产生了极大的区别。

这之中的原因，实际上和消费人群的近况关系颇大。豪华车消费人群的财力要更高一些，在疫情之中所受的收入影响相比普通品牌消费者要少一些。

这意味着，豪华车市场本身的需求实际上没有发生太大的变化，故各大车企都能比较取得好的销量成绩，取得比较快的回归速度。

两极分化的发展特征，在豪华车市场里也存在，但相比其他市场要更缓慢一些。