下一代普拉多全系配CVT？还能“霸道”地越野吗？

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在越野爱好者的心中，丰田普拉多拥有着神车的地位，更是被世人俗称为"进藏神器"。正所谓天下没有不散的宴席，即使神仙级车型也得饱受人间疾苦，随着排放标准的日益严苛，这款深受国人喜爱的神车即将在国内停产。而新的平行进口规则下，中东版普拉多也不可能进到国内市场销售了，在这样内外交困的情况下，现款的普拉多在国内基本上就要"绝迹"了。

随着普拉多停产的日子临近，市场上传来了好消息，虽然现款普拉多停产已成为现实，但新款普拉多已经在路上。消息显示，新车将基于TNGA架构打造，并首次推出搭载2.5L L4自吸发动机和CVT变速箱的入门版本，预计2022年正式发售。今天我们就来聊聊全新一代普拉多，看看其是否还是如此"霸道"。

理所当然的TNGA架构

有日本媒体提前曝光了全新一代丰田普拉多的相关信息。据悉，全新普拉多将毫无悬念地基于最新的TNGA（GA-L平台）架构打造，新系列有望在2022年上市。

关于新车的外观造型目前还没有什么可靠消息，但如果基于TNGA打造的话，我们完全可以参考一下全新第四代的汉兰达和全新曝光的兰德酷路泽。并且内饰的配置方面也会有提升，例如换装全液晶仪表、无线充电、L2级别的自动驾驶功能等等。

▲全新汉兰达

当然，作为TNGA架构下首款大型SUV，预计新车的空间表现将会更好，同时能够拥有更出色的空气动力学表现，以及更低的重心。从资料看，新车的长宽高为4830/1880/1850毫米，轴距2800毫米，其中长宽以及轴距较现款车型有所提升，而高度稍低。

我们能看到的是，"神车"普拉多在为了生存而做出了改变，甚至可以成为妥协。相信许多朋友也会有这样的疑问，没有了大排量自然吸气的普拉多还能承载我们的诗和远方吗？其实自从丰田进入了TNGA时代，除了一些众所周知"小毛病"以外，绝大多数的产品力表现还是不错的，所以良好的底子给我们留出了遐想的空间。

对于全新一代普拉多而言，最具争议的莫过于新车在动力方面的搭载，毕竟作为"硬汉"越野的SUV车型普拉多,在动力上却不断妥协。从曾经的4.0L自吸V6发动机调整至现款搭载的是3.5L自吸混合喷射的V6发动机，而如今又再次换装至2.5L自吸直喷式四缸发动机，不得不说换装发动机莫过于丰田是考虑到排放标准的因素，相比这两款发动机，直喷的技术的难度也高，成本也更大，但是能减少排放，符合国内市场的需求。

新车将搭载2.5L和与大多数中国消费者关系不大的2.8T四缸柴油涡轮增压发动机。全系配备四驱系统。其中2.5L直列四缸自吸汽油发动机，其最大功率151kW（205马力），峰值扭矩250牛米，百公里油耗为8.7升，算是凯美瑞、RVA4搭载的A25A 2.5L发动机的“亲戚”。

至于变速箱，不管是汽油车型还是柴油车型，全新车型搭载的变速箱都是Direct Shift-CVT变速箱，你没看错，新普拉多用CVT变速箱。

这套无级变速箱，将是爱信Direct Shift-CVT，此前已经搭载于C-HR、凯美瑞等多款丰田车型上，主要与M20A 2.0L发动机配合，而在新一代普拉多上将改为纵置布局，并兼容四驱系统——这样的动力总成表现，着实有点对不起普拉多的定位。

问题来了：又是直列4缸，又是CVT的，虽然标配了四驱，但又能有多少越野乐趣?不过是沦为一台城市SUV罢了。

此外，日本媒体还公布了新一代普拉多在日本本土的售价：2.5L汽油发动机版本的售价大约为350万-440万日元（约合人民币23-29万元）；2.8T柴油版车型的售价为400万-550万日元（约合人民币26-36万元）——单以汽油版来说，这个价位应该看齐汉兰达。由于国内环保方面的政策，一汽丰田已在2017年10月已停产国产2.7L普拉多，并将在今年6月停产国产3.5L普拉多。至于新一代普拉多究竟是国产还是全进口，这个问题先放一边。我们不如想想，就这动力水平，还有谁买？

你看好这款车吗？

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