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为了满足排放上的要求，现在车企在打造汽车时，都把发动机做的越来越小，从过去主流的四缸，到如今屡见不鲜的三缸，真担心此趋势不可逆。所以在这种情况下，拥有V6发动机的车型就显得弥足珍贵，因为在未来，V6车型只会越来越少，最终都难逃停产的命运。不过在今天，依然有一些SUV配置有V6发动机，大家想买的话，一定尽早入手，不然有可能会绝迹。35-45万元的身价给红旗HS7配备了足够多的高档装备，在性能方面，也力求实现高水准。首先是高规格的动力性，红旗HS7配备的3.0L V6机械增压发动机拥有的248kW的最大功率和445 N·m的峰值扭矩，机械增压形式使其低转速扭矩充足，并且弱化了涡轮增压发动机那样的扭矩爆发感，在提速的全过程都有充足的扭矩支撑。官方公布百公里加速仅需7.8秒，对于这样一台2.3吨多重的中大型SUV来说，可以用排山倒海来形容了。其次则是8挡自动变速箱符合红旗HS7的身份和定位，也与发动机性能相匹配，只是运动模式下降挡动作的过渡还是有些突兀。但这无法抹去它对竞品形成的优势，特别是在了解到它的顶配与低配车型之间有11万元的价位跨度，而“三大件”完全相同时，你会不由得对某系“2.0T都分个高低功率，3.0T估计没好意思分”的做法心生厌恶，民族骄傲感油然而生。途昂和途昂X 530 V6车型上搭载一台代号为EA390的2.5L涡轮增压VR6发动机，这也是大众在国内唯一一款在售的VR布局发动机。为什么要特别强调VR6而不是V6，是因为它并不是严格意义上的6缸机，它的出现，克服了“短发动机舱装不下横置V6发动机”的难题。VR形式是在L6发动机构造的基础上演变而来的，特别之处在于它将1-3-5和2-4-6两组气缸以15度夹角排列，这必然会比60度排列的正统V6发动机紧凑不少。当然这种追求极致结构的做法，会带来一些先天性的不足。活塞小角度交错的结构使其运动过程产生的力很难抵消，影响了动平衡。但大众始终致力于优化这个备受他们青睐的VR6机型，从市场反映来看，口碑还不错。解决了6缸机安放在横置布局的MQB平台上的问题，只需要一颗涡轮就可以同时满足6个气缸进气需求。在这个L4遍地走的年代，途昂上的V6显得尤为珍贵，不过考虑到该车重达2.1吨的整备质量，这台VR6发动机还是很有必要的。最大功率220kW，峰值扭矩500N·m，匹配7速双离合变速箱，伴随四驱加持，官方给出的百公里加速成绩是6.9秒，底子很足，不服不行。早年的锐界330 V6车型还不叫ST，虽拥有碾压同级的动力（当时中型SUV里仅汉兰达有3.5L V6），却因为平平无奇的外表被严重低估，于是，福特顺水推舟把它打造成ST系列，运动高性能SUV终于得以正名。锐界ST上的这款2.7L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机曾获得过“沃德十佳发动机”称号，采用缸内直喷、可变排量机油泵、集成式排气歧管、DVVT等技术。从动力方面看，这台2.7T V6发动机，最大功率237kW，峰值扭矩500N·m，配合8AT变速箱，百公里加速只要7.2秒。可以说这样的动力水平在同级别表现非常出色了，可满足多数消费者对于性能的追求。不仅如此，福特汽车本身在运动方面就非常擅长，锐界ST的底盘调校是偏向“运动”风格的，车辆的操控性能比传统SUV更有优势。同时，它还提供四驱系统，可轻松应付各种烂路。在此基础上，如果再将其有别于普通锐界观感体验的外观套件、充分考虑家用的7座空间布局以及终端2.5-9万元不等的优惠算进去，问最适合奶爸开的V6 SUV，还有谁？前段时间小编推荐了一款日夜两用的驾驶偏光镜，受到了众多车友的推荐，满意度也是达到了90%以上…
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