汽车胎压到底调多少最好？原来里面有这么多门道！

轮胎是汽车上唯一与地面接触的部分，承载着车身和车内成员的重量，其重要性可想而知。在汽车比赛中，越是重要的赛事，轮胎的影响就越大，胎压、胎温、型号等等能直接影响一款车最终的成绩！对于日常使用来说，热胎自然没必要，但你的轮胎加多高的气压，你知道吗？

我们大部分人接触轮胎，应该是从自行车开始的吧？

我相信学生时代经常骑自行车的朋友，一定能深切感受到胎压不同而引发的不同骑行感受。如果轮胎没什么气了，踩起来会非常费劲（因为轮胎接触面积大了，摩擦力增加）；而给轮胎加的气太足，骑起来会感觉特别省力，但是过一些小坎时会觉得非常颠。汽车的胎压也有一些异曲同工之处。

胎压实际上是轮胎内部空气的压强，每款车都有装配的轮胎规格有要求，也对加多高的气压有要求，也就是说：胎压加多少并不是完全根据轮胎型号，同一款轮胎装在不同的车上，可能会要求加不同压强的气压。一般一款车的标准气压可以通过用户手册找到，大部分车型会标注在驾驶员侧B柱上（打开驾驶员侧车门），当然，也有可能贴在油箱盖内侧等等。

如上图所示，这款车前轮和后轮的胎压均为270kpa（千帕斯卡），帕斯卡是国际单位制中表示压强的单位。有人可能会发现，如果我们平时去4S店或路边店要帮忙加气，它不会问你加多少“千帕”，而是会问你加多少“巴”。“巴”实际应该用“bar”表示，1bar等于100kpa，同时，1bar也等于1kg/cm²。所以大家可以记住自己爱车的标准气压，如果有胎压监测显示，就可以实时了解自己的胎是不是少气了。

轮胎气压能直接影响到一款车给人的感受，但很容易被人忽略。比如胎压低了导致胎噪大，第一次坐这车的人会觉得这车隔音不行；而胎压高了颠屁股，人们会觉得这车悬架太硬了，咋这么颠呢？！如果车能说话，肯定会大声喊冤！

给轮胎加气这东西，就好比吃饭，吃太饱或吃太少都不好。如果胎压加得太高，轮胎与地面的接触面积就会变小，很显然这时候轮胎就会非正常磨损。你想想看如果把充满气的救生圈像轮胎那样竖立着，胎面是不是只有“尖尖”的部分与地面接触？这一块如果接近磨损极限，跑着跑着爆胎都不稀奇！而且胎压少的话，车轮与地面的附着力自然不够，这时候如果紧急刹车，刹车就会显得很吃力。

如果胎压过低呢？自然也会造成异常磨损，而这时候最受伤的不是胎面中间部位，而是胎肩了。本来这个部位是不会与地面接触的，但气压过低、轮胎一瘪，这部分也只得跟着承受压力，胎侧受到压力，再加上跑起来摩擦发热，跑着跑着爆胎并不稀奇。这种情况首先便会导致轮胎与地面的接触面积变大，车辆跑起来摩擦阻力也就变大了，阻力大自然会影响油耗的增加，至于轮胎的使用寿命，也是要大打折扣。

“身是菩提树，心如明镜台，时时勤拂拭，勿使惹尘埃”，无论是我们自己的身体，还是自己的爱车，我们都应该保持持续的关注，多检查。

记得当初考驾照路考的时候，都是要求上车之前先围绕车辆巡视一周，看看车辆有没有异常，只是这一习惯很少有人保持。当然，现在很多车都有轮胎监测这个配置，有的能实时显示胎压，但有的只能在胎压极低时根据轮速传感器的异常情况报警，所以多观察还是很有必要的。

对于轮胎，我们应该经常检查有无扎钉、划伤、受损，同时要注意气门嘴有无老化的现象，防患于未然