刚刚过去的5月,中国车市终于迎来了期盼已久的正增长,尽管同比增长只有1.8%,不过对于在下行泥淖中苦苦挣扎的中国车市而言已实属不易。而具体到细分市场,豪华品牌市场无疑最为抢眼,同比增幅远超市场增幅。很明显,国内车市消费升级的趋势,正在愈演愈烈。
在一线豪华品牌中,奔驰、奥迪5月份销量均出现不同程度的增长。而二线豪华品牌,雷克萨斯、凯迪拉克及沃尔沃同样迎来增长,只不过排名有了明显的变化。
5月,凯迪拉克仍被雷克萨斯超越,后者暂时成为豪华车市场仅次于宝马、奔驰、奥迪的“第四股力量”。![]()
二线豪华品牌“一哥”之争从未停止
事实上,二线豪华品牌“一哥”之争从未停止。自从2016年,凯迪拉克以11.8万辆的年销量,超过了雷克萨斯10.9万辆的年销量,便正式坐上了二线豪华品牌“一哥”之位。随后的2017年和2018年,凯迪拉克的年销量分别为17.3万辆和22.8万辆,继续大幅领先于雷克萨斯同期的13.3万辆和16.0万辆。![]()
2019年,雷克萨斯与凯迪拉克之间的差距只剩下不足1.2万辆。当时就有不少分析人士认为,以两大品牌的发展势头,雷克萨斯很有希望在2020年之内完成对凯迪拉克的销量反超。
果不其然,今年第一季度雷克萨斯便成功将凯迪拉克 “拉下马”。进入2020年,突如其来的疫情对我国车市带来前所未有的影响,尽管疫情对车市扰动,但雷克萨斯还是完成了反超。今年第一季度,雷克萨斯以3.29万辆的累计销量“完胜”凯迪拉克,夺得一季度二线豪华品牌销量冠军。而凯迪拉克一季度累计销量为2.75万辆,与雷克萨斯差距不小。
反超雷克萨斯还有戏否?
随着国内疫情得到有效控制,车市逐渐“回暖”,在4月份国内车市或恢复正常水平。而4月份凯迪拉克销量也迎来了大幅上涨,当月销量达1.62万辆,同比增长14.4%。5月,凯迪克拉售出新车20,900辆,同比增长1.5%,环比增长39.3%。同时也与雷克萨斯的差距逐渐缩小,仅差了1245辆,2020年剩下近半年的时间,凯迪拉克重新夺回二线豪华品牌“一哥”的位置仍然有希望。![]()
并且今年是凯迪拉克产品大年,其完成了国产“3+3”的强大产品矩阵,以全新 CT4、CT5 与 CT6 组成的 3 款豪华轿车阵容,以及 XT4、XT5 与 XT6 组成的 3 款豪华 SUV 阵容,6 款车型在各细分市场各司其职。![]()
在服务方面,疫情期间凯迪拉克向用户持续提供“无接触服务”,借助 “MyCadillac超级App”,打通售后服务线上、线下界限,用户可以通过MyCadillac超级App一键获取凯迪拉克“无接触”保养维护,享受包含“在线预约”“上门取送车”“远程签单”“远程跟踪”“在线支付”在内的3大类21项整合功能,足不出户即可完成覆盖用车全生命周期的服务。![]()
一直以来,我们可以看到凯迪拉克在营销模式上不断探索和创新,继去年推出3*3新享金融计划,一站式全包服务,超值、灵活、保障直击核心用户利益点,今年凯迪拉克又在零售模式进行新探索,推出#租啦#长租计划。
而面对当前销量回暖的趋势,凯迪拉克再度在营销上发力。据悉日前,拼多多电商平台推出一项“大额直补”的购车活动,参与活动的凯迪拉克XT5推出了5.5折促销活动,官方指导价为34.97万元的凯迪拉克XT5,如今只需19.23万元,该车历史上首次低于20万元,可谓是力度空前。![]()
最为关键的是,与坚持进口的雷克萨斯相比,凯迪拉克具备国产化优势,日本新冠疫情的发展和工厂生产的情况制约着雷克萨斯销量,雷克萨斯在华销售的车型,大多来自日本本土的九州等工厂,这些工厂此前也出现了因为疫情停产的情况,这对于中国市场的新车供应而言是一大隐患。相比之下,凯迪拉克在华销售的车型基本都已实现国产,目前上汽通用工厂已经完成复工,受到的影响相对要小一些。
马曰:
过去几年,凯迪拉克在华销量一路高歌猛进,也是继ABB之后第四个达到年销20万的豪华品牌。而如今,雷克萨斯成为了第五个,并且成功超越了凯迪拉克,成为二线豪华品牌领跑者。不过,随着凯迪拉克今年在产品、服务、营销等方面进一步的发力,雷克萨斯能否坐稳二线豪华品牌“一哥”的位置还很难预料。