被雷克萨斯“拉下马”，凯迪拉克反超还有戏否？

刚刚过去的5月，中国车市终于迎来了期盼已久的正增长，尽管同比增长只有1.8%，不过对于在下行泥淖中苦苦挣扎的中国车市而言已实属不易。而具体到细分市场，豪华品牌市场无疑最为抢眼，同比增幅远超市场增幅。很明显，国内车市消费升级的趋势，正在愈演愈烈。

在一线豪华品牌中，奔驰、奥迪5月份销量均出现不同程度的增长。而二线豪华品牌，雷克萨斯、凯迪拉克及沃尔沃同样迎来增长，只不过排名有了明显的变化。

5月，凯迪拉克仍被雷克萨斯超越，后者暂时成为豪华车市场仅次于宝马、奔驰、奥迪的“第四股力量”。

二线豪华品牌“一哥”之争从未停止

事实上，二线豪华品牌“一哥”之争从未停止。自从2016年，凯迪拉克以11.8万辆的年销量，超过了雷克萨斯10.9万辆的年销量，便正式坐上了二线豪华品牌“一哥”之位。随后的2017年和2018年，凯迪拉克的年销量分别为17.3万辆和22.8万辆，继续大幅领先于雷克萨斯同期的13.3万辆和16.0万辆。

2019年，雷克萨斯与凯迪拉克之间的差距只剩下不足1.2万辆。当时就有不少分析人士认为，以两大品牌的发展势头，雷克萨斯很有希望在2020年之内完成对凯迪拉克的销量反超。

果不其然，今年第一季度雷克萨斯便成功将凯迪拉克 “拉下马”。进入2020年，突如其来的疫情对我国车市带来前所未有的影响，尽管疫情对车市扰动，但雷克萨斯还是完成了反超。今年第一季度，雷克萨斯以3.29万辆的累计销量“完胜”凯迪拉克，夺得一季度二线豪华品牌销量冠军。而凯迪拉克一季度累计销量为2.75万辆，与雷克萨斯差距不小。

反超雷克萨斯还有戏否？

随着国内疫情得到有效控制，车市逐渐“回暖”，在4月份国内车市或恢复正常水平。而4月份凯迪拉克销量也迎来了大幅上涨，当月销量达1.62万辆，同比增长14.4%。5月，凯迪克拉售出新车20,900辆，同比增长1.5%，环比增长39.3%。同时也与雷克萨斯的差距逐渐缩小，仅差了1245辆，2020年剩下近半年的时间，凯迪拉克重新夺回二线豪华品牌“一哥”的位置仍然有希望。

并且今年是凯迪拉克产品大年，其完成了国产“3+3”的强大产品矩阵，以全新 CT4、CT5 与 CT6 组成的 3 款豪华轿车阵容，以及 XT4、XT5 与 XT6 组成的 3 款豪华 SUV 阵容，6 款车型在各细分市场各司其职。

在服务方面，疫情期间凯迪拉克向用户持续提供“无接触服务”，借助 “MyCadillac超级App”，打通售后服务线上、线下界限，用户可以通过MyCadillac超级App一键获取凯迪拉克“无接触”保养维护，享受包含“在线预约”“上门取送车”“远程签单”“远程跟踪”“在线支付”在内的3大类21项整合功能，足不出户即可完成覆盖用车全生命周期的服务。

一直以来，我们可以看到凯迪拉克在营销模式上不断探索和创新，继去年推出3*3新享金融计划，一站式全包服务，超值、灵活、保障直击核心用户利益点，今年凯迪拉克又在零售模式进行新探索，推出#租啦#长租计划。

而面对当前销量回暖的趋势，凯迪拉克再度在营销上发力。据悉日前，拼多多电商平台推出一项“大额直补”的购车活动，参与活动的凯迪拉克XT5推出了5.5折促销活动，官方指导价为34.97万元的凯迪拉克XT5，如今只需19.23万元，该车历史上首次低于20万元，可谓是力度空前。

最为关键的是，与坚持进口的雷克萨斯相比，凯迪拉克具备国产化优势，日本新冠疫情的发展和工厂生产的情况制约着雷克萨斯销量，雷克萨斯在华销售的车型，大多来自日本本土的九州等工厂，这些工厂此前也出现了因为疫情停产的情况，这对于中国市场的新车供应而言是一大隐患。相比之下，凯迪拉克在华销售的车型基本都已实现国产，目前上汽通用工厂已经完成复工，受到的影响相对要小一些。

马曰：

过去几年，凯迪拉克在华销量一路高歌猛进，也是继ABB之后第四个达到年销20万的豪华品牌。而如今，雷克萨斯成为了第五个，并且成功超越了凯迪拉克，成为二线豪华品牌领跑者。不过，随着凯迪拉克今年在产品、服务、营销等方面进一步的发力，雷克萨斯能否坐稳二线豪华品牌“一哥”的位置还很难预料。