【实测】1.4T+DSG的大众旅行车，能不能成为家用“小钢炮”？
如果你的预算在15万内，想买一台车内空间够大、驾乘舒适同时还要带点儿拉风个性的话，大众蔚领这样跨界风格的旅行车，恐怕就是不多见的“合身”选择了。跟所以紧凑级别的大众车型一样，蔚领提供了两种动力选择：1.5L自然吸气发动机动力平淡，而1.4T的发动机似乎才能带来多一点的激情。那么，后者的性能表现到底如何呢？我们这就来测一测。
蔚领搭载的这台1.4T发动机属于低功率版本，跟全新宝来的那台相比，最大功率低了14kW，扭矩少了25N·m。按照我们性能测试的标准，首先我们要关闭ESP车身稳定控制系统，但寻觅了一番之后，我们发现蔚领车内是没有任何ESP控制按键的——别急，我们需要一套神秘的解锁操作。
步骤一：不要点火，按启动按键只让车辆进入通电状态。
步骤二：待仪表盘上的各种状态显示灯亮起后，打开双闪。
步骤三：然后连续深踩五下油门踏板。
步骤四：仪表盘上的ESP状态灯亮起，表示ESP已经被解除。
以上操作，在您遇到车辆陷车打滑时可以尝试使用。
完成这套解锁操作动作后，我们可以继续进行性能测试了。我们挂入S档，用左脚刹车、右脚油门的方式起步，发动机转速被限制在2000rpm出头，快速松开刹车，在涡轮增压器进入到正压工作前，蔚领的起步响应还是有些迟疑的，起步最大G值甚至不超过0.3g。
但“进入状态”后，1.4T发动机的表现来得有点小猛了，加速G值一直持续在0.3-0.4g左右，最终我们实测得到的成绩为9.52秒，与官方公布的9.3秒基本一致。
蔚领配备的轮胎来自韩泰，型号为KINERGY EX，主打静音舒适。轮胎尺寸为205/50 R17，单价约500元左右一条，属于非常经济的轮胎。
根据我们的测试标准，当车速达到105km/h开始全力制动，蔚领在初阶段的刹车力度并不是很强，通俗点说就是有点“虚”。车速降到80km/h之后的刹车力度开始逐渐增强，-1g的刹车G值可以一直持续下去，最终测得的最好制动成绩为43.80米。
这个刹车成绩，在同级当中并不是特别优秀，这多少还是跟蔚领在初段时的刹车力度软弱有些关系。如果你希望能有更好的刹车表现，换套抓地力更优的轮胎或许是最好的选择。
相对于传统的三厢车型，蔚领多了一个“大屁股”，这也就让它的车身并不会特别的灵活。同时蔚领的悬架支撑是比较偏软的，属于纯家用舒适的取向，这样的设定，是否会影响到它的绕桩成绩呢？
在绕桩实测过程中，的确是可以较为清晰地感受到，蔚领的底盘极限并不算低，面对连续快速的转向并不会轻易出现推头的情况。但偏大的侧倾+几乎没有什么包裹的座椅，会让驾驶者很难有种安全感，所以经过多次测试，测得的最好绕桩成绩为52.47km/h，属于同级中等水平。
从这次实测的结果来看，配备1.4T发动机的蔚领在加速能力上的确有不错的表现，适合对动力有一定需求的年轻人。但在刹车以及绕桩项目上，蔚领最终还是露出了家用旅行车的本色——开着它，还是求稳更好一些。