大众急了

在全球疫情的弥漫下，类似“中国成为全球唯一增长市场”这样的表述越来越频繁地出现在汽车行业。

大众也不例外。

刚刚公布的销售数据显示，今年5月份，大众汽车集团全球范围内实现销量609,400辆，与去年同期相比下滑34%，在欧洲本土市场，大众汽车集团销量遭遇腰斩，北美市场同样下滑39%。唯独中国市场，大众汽车集团在5月的销量实现了正增长，与去年同期相比增长5.7%至330,300辆，整体占比超过总份额的一半。

从大众汽车集团公布的各个市场地区的销量表现来看，5月份，中国市场成为大众汽车集团唯一一个实现正增长的市场。

作为最早正式打入中国市场的汽车品牌之一，大众对于这片东方热土有着不一样的感情。他们在中国已经享受了自改开以来的几乎所有的市场红利、政策红利。

在全球汽车工业全面转型的关口，大众再次将目光瞄准了中国。

快一点，再快一点

四年前，江淮大众一声炮响，冲破了中国汽车行业的政策红线——同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。

如果说在新能源是江淮大众的一张普通手牌，那么新一轮的合作便是向外界宣告了大众在中国的特殊地位。他们没有止步于此。

近期，大众集团以及安徽省国资委签订合作协议，将分别持有安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，安徽省国资委对江汽控股保持控制权。大众集团与江淮汽车有意认购合资公司——江淮大众发行的新股权，认购完成后，大众集团将持有江淮大众75%的股权，江淮汽车对江淮大众的持股比例则降低至25%。

值得注意的是，江汽控股持有江淮汽车25.23%的股份，而大众集团又拿到江汽控股50%的股份。因此，大众集团对江淮大众实质持股比例达到78.15375%。

在这份产品组合框架协议中明确表示，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，同时承诺在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

2018年正式公布的合资股比放开时间表明确指出，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

不出意外，大众再次成为了中国市场开放红利的样板，一如四十六年前那样。除了近两年以来在各种场合中声称的加大对中国市场的投资，大众真正做到了手握市场，背靠政策，面对中国积极的新能源转型，他们给出了自己的答案。

在今年的疫情复工期间，大众中国CEO冯思翰表示，得益于中国开通“快捷通道”，德国企业人员来华复工复产变得便利。此外他强调，大众作为最早在华建立的合资外国车企，未来还将继续扩大投资。与此同时，将持续对中国的市场开放和未来发展充满信心。

“大众汽车对中国的长期发展充满信心，中国仍将是未来全球汽车行业的强大动力。”一场疫情，让德国人重新审视了这个市场。

从2018年起，大众便开始不断在各大发布会上表示加码对中国市场的投入，直到这个初夏，大众才真正开始加速，加速计划的落地。

在与江淮方面的合作之前，5月28日，大众汽车集团投资约11亿欧元，获得了国内第三大动力电池厂商国轩高科26.47%的股份，成为国轩高科最大股东，意图在新能源全产业链上均有所布局。

有分析人士认为，大众在中国市场的一系列投资展现了其发展新能源车的坚定信心。从本质上看，中国新能源车市场的潜力，中国新能源车长期以来的积淀和产业链优势，对大众汽车都有着巨大的吸引力。

只有中国才能救大众