双擎+四驱 威兰达明显是有预谋的

全系售价：17.18万-24.18万元

测试车辆：2.5L双擎豪华四驱版

测试车辆价格：24.08万元

测试地点：成都

测试路况：城市综合公路、高速公路

每次成都有试驾活动的时候，我都忍不住摩拳擦掌自告奋勇前往，有一说一，我是有预谋的——成都的美食太勾人食欲，每每想到老妈兔头、伤心凉粉、巷子酸奶以及火锅等各种让人垂涎欲滴的美食，就不由自主脑补出一场吃货大战美食的戏码。而此次试驾的广汽丰田威兰达，无疑也是带着预谋有备而来的。

威兰达的“胃口”很大，或者可以说适用性太广，它不仅仅是一辆徜徉在街头的城市SUV，更重要的是，城市、越野的两手抓，居家的人会喜欢，热衷诗和远方的人也会喜欢，这让它的消费人群瞬间变得广了起来。

其实不管是说到这种属性，还是说到威兰达这个名字，大部分人第一时间必然会联想到它的大哥汉兰达。汉兰达作为广汽丰田经典车型之一，几乎在任何方面都没太多槽点，这么多年一直是一颗销量常青树。

威兰达与它仅一字之差，虽然上市才仅仅几个月，但可以说凭借汉兰达的口碑，它算是站在了巨人的肩膀上，直接就站在了口碑的制高点上。更重要的是，威兰达定位更低，所以价格也更便宜，更低的门槛与售价区间让更多的人能买得起。这也进一步拓展了威兰达的用户群。

当然，这些都只能算隐性的加分项，能不能让人欣然接受，还是得看这辆车本身的实力。

近几年来丰田的设计越来越偏向大胆、前卫，即便是来到威兰达身上也同样如此。前脸方正的造型颇有几分“大块头”既视感，显得沉稳且大气，中央大尺寸梯形进气格显得相当唬人，熏黑的蜂窝状网格显露出强劲的运动氛围，而四周线条凌厉有序，勾勒出一副鲜明的高级立体视角。整车看起来颇有些高级感与凌厉感，有种硬派SUV的味道，但又不会显得那么压迫。

车身侧面同样有着较强的立体感，前后外抛式轮拱尤为显著，内置不规则护板加强了视觉效果，看起来尺寸也增大不少。尺寸上，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，在同级别中算是相当不错了，而且车身平直的用线使其看着要显得更大一些。

内饰反倒是让我松了口气，一如既往的日系风格，简单得略显平淡。整个内饰看起来有一股直男风，并没有刻意去营造什么豪华感或者科技感，但平直的线条还是能给人不错的立体感和野性奔放的味道。

除最低配车型外，其他车型都配备了10.1英寸液晶屏，系统支持百度CarLife还带有趣驾WeLink功能，可实现导航地图映射投放、电话和多项第三方音乐媒体播放功能。让我比较有好感的是屏幕下方的是实体按键+物理旋钮的分区自动空调操控，如今越来越多车型喜欢将之集成到一块屏幕上，科技感倒是上来了，但实用性真的远远比不上这种机械工业化的设计。

威兰达总共有12款配置车型，或许说出来让人眼花缭乱，但其实最主要还是众多车型之间的配置差距较多，我们试驾的2.5L双擎豪华四驱版算是比较高配的车型，各种功能配置相当全面，但如果是最低配车型的话配置差距还是挺大的，所以消费者真正选车的时候除了要考虑价格，更要清晰地明白自己想要的配置。

威兰达如今上市也有几个月了，事实上卖得最好的还是四驱版车型，我们试驾的2.5L双擎豪华四驱版既是混动又是四驱，就单单这二者的结合，同级中对手就不多。

丰田的TNGA架构已经不用多说，近几年凭借这一平台丰田也是刷了不少眼球。而TNGA架构下的混动系统，不仅技术够新，实际的动力和油耗表现也非常出彩。试驾车型搭载2.5L发动机，最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米。但这还没完，作为一款四驱车，这台威兰达在后轴也布置有电机，最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，整套系统综合最大功率222马力。

威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造。它的性能开发概念是“Confident & Natural（信心&自然）”，何为性能？相比一脚油门的加速快感，一脚刹车的制动性能，更好的性能是让驾驶者有信心，能在任何场景下、任何路况下、任何操控下都有更加安心的感觉；同时，还能让驾驶者享受自然。自然是针对车主的每一个细微的操控动作，威兰达都可以给你更加精准细腻的反馈，这就是自然。

在这一理念下，威兰达在驾驶上的确有着让人青睐的实力。通过电机的辅助，前段行进的动力响应很迅捷，而且没有前窜和换挡抖动的突兀感，整个速度提升过程流畅线性。刹车踏板能够给予充足的踏板行进过程，不会表现出紧凑或者疲软感，即使是面对紧张的城市驾驶路况，高效的刹车表现和舒适的脚感能够减缓驾控过程中紧绷的压力。

而且威兰达的底盘并不像大部分日系车那么松软，反而有着一丝德系车的“高级感”。全系采用前麦弗逊+E型多连杆式独立悬架结构，底盘表现得十分规整，对于细碎的路面信息隔绝得很好，经过减速带或颠婆路面时表现也是干脆利落，没有多余的回弹迹象。

威兰达全系共有4款四驱车型，但四驱系统就有3款，分别为DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，以及匹配双擎车型的E-FOUR电子四驱，均搭载AIM四驱综合管理系统，可以根据驾驶环境对发动机、变速箱、电动助力转向(EPS) 、四驱系统和制动器进行综合控制。事实上，不论何种系统，对于大部分没有极致越野需求的人来说都足够用了，我们试驾路况也比较复杂，但都没能难住它。

作为广汽丰田布局紧凑型SUV市场的首款车型，威兰达对消费者的勃勃野心可以说很清晰，但很明显的是，它的确有这个实力。既有着丰田的品质背书，又有着大哥汉兰达的口碑做垫；既能满足城市通勤，又能凭借不俗的越野能力探求诗和远方；而四驱与双擎的结合，以及综合的产品实力，都让人难以拒绝。

文=吴珠伟

图片=广汽丰田