福特的田忌赛马已开场，探险者足以将上一军

原创/孟笑宇

6月16日晚，福特国产的大7座探险者正式公布售价，30.98-39.98万，面对这个价格圈外人很欣喜，圈内人很紧张。欣喜和紧张都取决于同一个原因：性价比。之前锐际的登场，大家只会觉得福特的性价比属于偶然，而这一次，却带着血腥。

不过，最关键的是这代表着一种信号，和雷克萨斯相同的信号：田忌赛马。等级相同，价格却低半级，直戳对手单薄之处。

所以表面上，福特在猛推性价比，而暗地里，福特却试图打破传统的游戏规则，将燃油车的价格回到一个合理的空间。就好比特斯拉在国产后的价格调整，能带来的除了持续攀升的销量之外，还有这个行业的定价权。

而福特这么做还有另一个目的，就是为即将登场的电动车留足空间，而当福特现有产品整体迭代后，新的价格体系将变得更有号召力。

回归正题，既然探险者入手变得更容易了，留给大家最终究竟的方向则是：自己到底适不适合这辆车。随着探险者正亮相重庆车展，我总结了几项关于新车独立独行的优势，给大家一些参考。

在这个平台上诞生的车型目前除了探险者还有林肯的飞行家，还有2020款的Mustang跑车，优势是发动机与变速箱的动力传输可以更加直接，并且空间利用率更高，所以福特此次用了2.3T+10AT的组合，这台2.3T同时还运用在福克斯RS和Mustang上，所以称得上是一款看重性能的引擎，同时多出来的空间拿来放下了一套10速的变速箱，和飞行家完全一样，动力输出线性有力，并且省油。

这套动力可以说能给探险者一个满分，部分媒体在长途试驾给出的结论是，探险者完全能胜任探险的乐趣，行驶品质很有高级感、长途行驶没有眩晕感。

当下选一辆6座的SUV肯定比选一辆7座更加潮流，并且还不用每年一审。而探险者也把握住了这个主流市场，加以本身5米的长度和3025毫米轴距，能同时让第二排和第三排都获得堪比MPV的空间质感，这对于看重商务需求的人来说，更加难以拒绝。

而7座车型在我看来可以提供更多空间组合上的选择，如果日常作为5座车来用，后备箱用来摆地摊装货几乎能秒过同级，而关键时刻它还能坐进两位人，实用性大大提升。

我觉得首先不要去关心网络上太多乱带节奏的人都说了什么，因为实际用起来这块大屏就是比海外版的要好用，屏幕更大，显示的内容更加全面，操作起来也更加顺手，有利于提高驾驶的安全性。而关键的一点是，探险者搭载的人机系统的福特旗下最新的SYNC+，可以实现OTA升级，未来的趋势肯定的智能化程度不断提升，屏幕大了之后可以获取的信息可以更多，乐趣也会更多，要不然为什么大家会争先恐后的买Model 3？

此外，此次液晶仪表也得到了全面普及，不过UI界面相对单调了一些，希望在以后的升级上能提供更多的主题。

探险者整车结构采用的是高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，带来稳定紧致的驾控快感和舒心安享的驾趣保障，虽然中保研还没有数据，但凭借这个结构能断定不会差。

福特研发自动驾驶的水平可以说在美国不输特斯拉，但运用得慢是因为每家百年大厂对待这类技术都十分谨慎，要不然大众也不会与福特在自动驾驶领域的合作了。

目前探险者已经拥有Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统的L2级自动驾驶水平，全车已经分布了20多个雷达和摄像头，其中LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，官方表示还在将未来不断通过OTA空中升级，让自动驾驶的水平越来越高，也就是说未来能在特斯拉上见到的技术，某天你的探险者升级之后也能达到，说不定还更加先进。

当然，再完美的车不可能全都是优点，之前在探险者量产车鉴赏的时候，认真的去聊过这台车，首先是看到福特的一种坚持，坚持将最扎实的用料堆积在这辆车上，无论是看得见还是看不见的地方，但作为纯正美系车，在部分细节上还是有很多提升的空间，比如座椅的质感、中控实体按键的精细程度，以及内饰色彩的搭配等。

不过总体来说，探险者已经拿到了福特当下最厚道的配方，以及更容易入手的价格，而接下来就得看品牌团队的功底了，是否能持续维持热度，奠定更好的口碑，这需要认真谋划才行。