韩系技术叫板日系？ 试现代第十代索纳塔

很长一段时间以来，韩系在国内的处境都有些尴尬：尽管一度获得过非常高的销量，不过技术同步较慢、还有车系多代同堂的做法，却并没有收获足够坚实的口碑，也就无法建立起品牌的护城河。在汽车市场总体销量下滑、日系下沉和中国自主品牌上升的冲击下，不但销量遭受明显打击，更重要的是：似乎在大多数普通消费者、甚至很多媒体从业者看来，现代起亚这些韩系品牌都没什么技术实力可言。

好在这样的局面正在慢慢转变：诸如第十代索纳塔、CVVD技术的引入，还有回归“第七代伊兰特”这样的本名，现代正在努力尝试改变国人的看法。其实无论在电动车领域、FCEV氢燃料电池领域，包括发动机技术本身的钻研，韩系都有一流的实力——这次的CVVD技术限于篇幅，没能讲解太多，不过未来有机会真的可以拿来与大家好好分享一下。

至于第十代索纳塔驾驶感受本身？从驾驶层面，大部分都是“中规中矩”，双离合变速箱平顺考量放在了第一位，1.5T车型的动力也是线性中庸，不过依然好于日系竞争对手2.0自吸的感受；高速行驶的风噪路噪控制还不错，发动机高转速隔音很优秀，但对外界环境噪音的隔绝一般。至于CVVD的功力，我想未来更直接的办法是拿来和创驰蓝天技术的阿特兹（日系发动机省油的顶级水准）跑跑油耗，在驾驶体验上，这些气门控制是不可能有什么明显感受的……

较为优势的地方，一是辅助驾驶和自适应巡航系统方面，明显好于日系平均水准，在目前的传统大厂中应该和大众的最新版最为接近；在人机交互系统、智能化、语音控制等方面也明显强于日系。而在德系、日系某些车型，中规版碰撞成绩相比美规严重翻车的背景下，如果第十代索纳塔能延续美版IIHS TOP PICK的优异水准，也可能会成为一大卖点。