上汽大通还能不能行？
在我的上一篇文章里写到过，2020年是各车企最艰难的一年，前五个月下跌超50%的企业太多了，其中自主品牌居多。当然，还有不少合资品牌也没逃过这个魔咒，但是今天的主角是上汽集团的全资子公司——上汽大通！
都知道，今年前五月上汽集团的销量没有跑赢市场带来了不小的压力，面对股东们的质疑，上汽集团董事长陈虹在股东大会上表示，争取今年跑赢全盘，前段时间的表现确实不好，也希望股东能给予鼓励，不要总泼冷水。
上汽集团面临着巨大的挑战。在过去的一段时间，作为国内最大的汽车集团，在车市整体下行和疫情的影响下承受着巨大的发展压力，在5月份多家车企以及车体车市恢复之时，上汽集团的表现略为失望。
上汽集团一季度销量仅为67.9万辆，下滑幅度高达55.71%，相比上汽集团，一汽集团、长安汽车、东风汽车销量下滑幅度仅为22.56%、32.12%和46.36%，上汽作为国内最大的汽车集团跌幅也是最高的。
由于上汽集团的销量和业绩一降再降，上汽集团引起上海市高层的注意，作出专门批示要求上汽研究存在的问题，包括品牌、质量和销售方面，上海市相关部门将对上汽旗下九大品牌和多款新车加大支持力度。
无论是上汽大众还是上汽通用，他俩的底子毕竟是有的，所以只要“救市”措施到位，这几个合资品牌还是能回到平均水平。只不过，有一家公司就比较尴尬，成绩刚有点起色就被自家员工给举报了，它就是上汽大通！
杨松柏
最近属于上汽集团的举报真是层出不穷，我在某个群里收到了关于上汽大通房车科技有限公司总经理杨松柏的“检举函”。该检举函并未署名，自称“上汽大通房车科技有限公司的普通员工”，在检举函中指出了总经理杨松柏的“十项”问题。
上汽大通方面表示，举报人似乎没有直接将检举函发给公司高层，目前已经将检举函递交公司纪委，纪委将进行核实，届时会有具体的情况通报。
上面这些问题不说有多少是属实的，至少被举报就说明公司内部是存在问题的，高层之间“立山头”这也是习以为常的一件事，不只是上汽大通里面有，但这样的问题是否会直接影响到大通这个品牌的上升之路？
可能也有很多人对上汽大通这个品牌不熟悉也不关心，这辈子可能也不会考虑他家的车，不过我还是先来给大家盘一盘上汽大通这几年都干了些什么事？
上汽大通此前是做商用车起家，就是我们能看到的那种面包车和房车，可能我们见到最多的就是G10这个车型，在上海打专车时会遇到；2015年，上汽商用车公司正式更名为上汽大通汽车有限公司，这也标志着上汽大通不再局限于商用车的生产与销售。
继V80和G10后，上汽大通又于2017年上市了首款SUV车型D90，并通过旗下“蜘蛛智选”平台实现了高度的C2B定制化。此外，上汽大通近年来还有皮卡、房车等多种类型产品上市。
直到去年，上汽大通在新车D60的上市发布会上，公布了自己的中文音译——迈克萨斯。出乎意料的是，公布中文音译名这件对任何企业都极其平常的事情，这次却引起了比新车更为轰动的舆论效应。
在社交平台上，有消费者认为新中文名让MAXUS这个品牌更便于记忆，也更国际化了，但有部分网友则指出其新中文名与日本汽车制造商“雷克萨斯”过于相像，有模仿嫌疑。
由于已在中国市场发展15年的雷克萨斯先入为主，不难理解消费者在情感上出现的“排异”情绪。不过，如果深入了解上汽大通的发展历史，就会发现这很可能是一个巧合。
资料显示，MAXUS这个品牌已经有一百多年的历史，其最初隶属英国LDV公司，曾经是英国皇家通勤出行的首选车辆。到了2009年，MAXUS及其母公司LDV被国内的上汽集团收购，并在2011年成立了上汽大通全资子公司。
或许为了将产品与新成立的公司同时推向市场，在过去这些年，MAXUS这个“根正苗红”的品牌名称只以产品的英文名出现，而中文名则采用了上汽大通的叫法。
但随着上汽大通在国内及海外的经营迈入新台阶，MAXUS的品牌回归变得迫切起来。
据了解，上汽大通旗下并不只有MAXUS一个品牌，还包括LDV品牌，分别涉及轻型卡车、特种改装车领域。这种品牌架构有些类似于福特公司的福特品牌和林肯品牌，以及大众公司的大众和斯科达品牌。
目前，上汽Roewe、上汽MG、上汽MAXUS三大中国品牌呼应，且为了加深品牌本地化，Roewe、MG早已拥有荣威、名爵的音译中文名。
而由于发音等问题，MAXUS的正确读法一直少为人知，上汽大通此次公布中文名最大的目的则是帮助消费者读对品牌名字，加深品牌印象。
作为旗下全资子公司的上汽大通，自2011年成立以来，年复合增长率达到60%，同比降幅收窄至个位数，“善变”正是其秘密武器。在最新交上的答卷中，上汽大通销量下滑比例还在可接受范围内。
在公布的一季度销量数据中，上汽大通累计批售15,521台，同比下降28.3%；累计零售15,480台，同比下降22%；4月，大通国内外市场全系整车销量达9,717台，同比增长7.6%，环比提升26%；其中，国内市场同比增长22.1%。
单看数据，下降幅度明显，但从行业数据来看，一季度总体汽车市场同比下降42.4%，上汽大通批零售降幅均小于整体汽车市场降幅。
可能是上汽大通得益于“善变”的思维。众所周知，由于疫情影响，几乎所有线下场所全部关闭，实体产业受到重创，依赖线下销售的汽车市场更是损失严重，整体市场降幅达到51.4%。
为此，上汽MAXUS虽然被迫暂停线下市场活动，但开启了线上营销的改变之路。通过线上营销，上汽MAXUS零售同比下降仅13.5%，市场份额实现逆势增长达6.1%，较同期增长2.8个百分点。
与此同时，上汽大通多年来一直在延伸产品线。从原先满足市场用户需求的基型车，到持续延伸满足特定应用场景的专用车，如今上汽大通的产品已覆盖医疗、警用、出行、专用物流等细分领域。
上汽MAXUS也并未就此满足，在上汽集团的大力支持下，上汽MAXUS在MPV、皮卡、SUV、房车以及新能源等产品线均有涉猎，2020年更是推出多款新车，为不同需求用户带来了多元化的出行方式。
年初以来，上汽MAXUS也保持着更新产品的频率，接连上新皮卡T60柴油国六、RV90 C型房车、专业级SUV标杆D90 Pro，这意味着上汽MAXUS已布局多个细分市场。
虽然这些数据和信息看着挺唬人的，但你会发现一点，这些新车你好像都没在怎么见过，甚至连听都没听过，是不是上汽大通舍不得在媒体上花钱做宣传，这我就不清楚了！
自说自话再好也只是空，消费者不满意你才是真，上汽大通在SUV和MPV市场份额本就少的可怜，还偏偏投诉比较多，这就很扎眼了！
从车质网上，以上汽大通D90为例，ABS故障灯常亮、发动机抖动、车门生锈、储电量不足、中控死机、无法提速、机油增多等花式问题层出不穷。
除了上汽大通D90之外，较为热销的G50和G10同样存在着各种问题。翻阅投诉内容，G50拥有转向柱异响、刹车盘不保修、刹车失灵、高速跑偏、车身漏水等问题；至于G10则是方向盘抖动异响、发动机拉缸、减震器异响、轮胎鼓包、玻璃爆裂、故障灯常亮等故障。
或许正是因为其控制成本的目的，才使得粗劣的工艺技术的存在。但是，上汽大通也别光顾着拓宽产品线，还想着国内市场和海外市场兼得的问题了，质量把控才是关键，本来卖的就不多，还不好好把好第一道关。
上汽大通还有一个问题就是产品定位上，还是以上汽大通D90为例，在变速器方面，传祺GS8和长安CS95全系标配爱信6AT变速器，而大通D90还推出两款6MT手动挡低配车型，并且定价还不低。
而且大通D90的6AT自动挡车型比热销的传祺GS8低配自动挡贵了约1.6万元，大通D90之所以卖不动还是价格相对定高了。
最后上汽大通还有一个售后服务问题，这是体现一家企业软实力的时候。在我看到的投诉里，除了产品质量，还有售后服务的问题。
大通D90的实际配置与宣传不符、且又许下承诺而不兑现，定制版按指定版售卖、出售库存车、刹车故障且不保修等；而G50则是首保却不保修、售后维修时间不兑现、投诉故障没人管等；还有G10的不提供零配件、合格证不合规、出售问题车、服务项目乱收费及技术人员查不出原因等等……
当我看完这些问题后，我发现上面那位员工的举报信可能里面还是有多少真实性存在，至少是以点带面，反映出了上汽大通内部高层是存在问题的，这些也直接反应在了消费者身上。
随着车市寒冬的持续以及竞争对手的日益强大，上汽集团以及旗下子公司都遭遇着巨大的市场挑战，还是希望上汽大通能以产品为首任，服务协同的方式重新站起来，这是作为自主品牌向上发展的基础，下个季度结束时，希望能有好消息！
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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