日本将取消后视镜设计，真的是为了“简配”吗？
文| 腾三毛
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后视镜的重要性不言而喻。
由于汽车构造和使用方式的原因，车主上路驾车时目所能及的区域被限定在了车辆前方，车侧和车辆后方很难直接观察到，此时内、外后视镜就成了车主观察这些区域的“第二只眼”。
然而早期的汽车上并没有后视镜这种“新鲜玩意儿”。也许是当时的交通环境并不需要后视镜之类的东西，道路上驾驶汽车的人并不多，路况本身并不复杂，车辆的车速也并不快，剐蹭撞伤路人的情况比较少，后视镜的实用性就显得没那么突出。
不仅民用领域不需要，在那会，赛车上也没有后视镜！
由于观察不到车子后方的情况，导致赛车比赛中事故频发，后来无奈在赛车上多载了一个人专门负责观察后面的车况，久而久之人们发现这种方式在争分夺秒的赛车领域“成本”相当高，多载一个人非常影响成绩。终于，有人在赛车上安装了可以后视的装置，类似于当下的后视镜。
直到1921年，一名叫Elmer Berger(埃尔默·伯杰)的发明家取得了后视镜的专利，并在自己的公司开始进行批量生产，由此后视镜正式诞生。经过近百年的发展，后视镜逐渐成为人们日常开车非常实用的一项配置，各个国家也对汽车后视镜的性能和安装标准做出了具体要求。
可是，作为汽车工业强国的日本，近期却打算取消汽车后视镜，外媒报道，日本通过一项新法规，允许无后视镜汽车上路，同时侧镜也将被取代。预计到2023年，让日本将有29%的汽车将会取消后视镜。
其实汽车侧后视镜在给驾驶者带来视觉便利的同时，也带来了一些问题。
第一，风阻。
我们知道汽车在高速行驶时，相当大一部分燃油消耗在了克服空气阻力上，而后视镜作为伸出车外的两只“耳朵”，无疑影响整车流线性、从而降低汽车行驶中的空气动力学效应，增加风阻。
如果取消汽车后视镜，就可以在一定程度上减少汽车运行中的阻力，从而降低燃油消耗，同时还可以大幅减低汽车高速行驶时的噪音。
第二，盲区。
后视镜的最大作用即是观察车辆侧方和后方的道路情况，不过不尽如人意的，是后视镜并不能做到到360度无死角的信息反馈，盲区的存在让不少驾驶者依旧心生忌惮，这一点在大货车还有SUV等较大的汽车上尤为突出，有的甚至导致部分车辆发生严重的交通事故，后果相当惨烈。
而此番日本之所以取消对汽车后视镜的强制要求，原因在于看到了车尾、车侧摄像头和360度全景影像等新技术在车辆上的运用。那么作为新科技的产物，这些新技术有什么优势呢？
当然作为后视镜的“颠覆者”，视频成像当然有的放矢，对于上面所讲的“风阻”、“盲区”等弊端，新技术均能很好地予以应对，驾驶者通过高清摄像头与视频的结合，可以获得更为广泛的视野。并且在晚上，车的高清摄像头相比传统后视镜亮度更高、更加清晰，更加好用。
不仅如此，实拍摄录系统还可以与车载系统联网，当车辆探测出可能发生潜在的危险时，会发出警报甚至干预汽车行驶的状态，行车安全多一份保障。
不过需要强调的是，影像系统并非十全十美，其在成像时效、成像比例等等方面还存在着诸多不尽如人意的地方；加之用户对使用后视镜已经形成了习惯，改变这种习惯也并非易事。
写在最后：
作为一项新鲜事物，车载影像系统的优势不言而喻，也许正是看到了这些优势，日本相关法规才允许主机厂根据实际情况做出调整。而反观国内，汽车后视镜作为汽车的一项安全配置，国家标准化管理委员会颁布的《国家标准》中对其技术参数有严格规定。而电子产业快速发展的国内，未来是否也会像日本一样取消后视镜呢，值得期待。