丰田联手吉利“玩混动”？

记者｜王小西

近日，有媒体爆出，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与吉利汽车合作推广混合动力技术。如果吉利旗下车型未来搭载丰田的混合动力技术，这对于行业来说，是一个极其重大的信号。

据悉，这则消息是8月27日由丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征向媒体透露的。而且，成都车展前夜的8月30日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧向证实了这方面的对接合作，并表示具体信息细节会在不久后适时公布。不过，记者采访董长征先生并就此问题进行询问后，他没有给出明确的意见。

如果此次丰田汽车首次把其混合动力技术拿出共享的话（THS I或者THS II），那么，吉利丰田的合作就意味着作为油电混动技术世界第一的丰田，开始了一种新的“共享”发展方式。这也将是丰田第一次与中国本土汽车公司进行如此深度的技术合作，其重大意义不言而喻。

就在三个月前的5月28日，杭州湾新区，吉利兑现了在2015年广州车展前夕立下的“让用户以传统燃油车的价格买到混合动力产品”flag。混动车型博瑞GE的上市，也拉开了吉利新能源发展的大幕。

这天的发布会上，吉利还发布新能源战略。其新能源动力系统“智擎”，涵盖了混动技术、纯电技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，不难发现，吉利将以混合动力路线为突破口，并逐步实现多元化发展。

而此时传出的吉利与丰田在混合动力方面的合作，将很大程度上加深吉利在混动方面的实力。而且重要的是，吉利汽车的“示范效应”，有可能会让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营。

近年来，中国确定了纯电动车的新能源汽车发展路径，而德系品牌的48V微混技术和日系品牌的油电混动技术目前还无法进入主流阵营，所以他们也在逐步考虑在中国推进纯电动车发展战略。同时，风生水起的造车新势力，伴随着国家的纯电路线，也是炒作得不亦乐乎。

但是，吉利却大手笔、高调地从混合动力路线着手，并提出多元化的发展路线，安聪慧也曾明确表示，吉利的技术开发原则是从来不会考虑国家的补贴。正如公社文章《中国新能源发展，李书福给出了吉利方案》中提出的，“吉利的新能源发展路线，将成为接下来较长一段时间内，中国新能源发展的主流方向？”

实际上，早在四年前，吉利控股集团就与科力远新能源股份有限公司、长安汽车以及云内动力共同发起成立CHS公司，而且今年6月27日，这四家车企联合投资的初期投产产能为10万台/套的CHS公司佛山工厂正式投产。剪彩仪式上，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘的出现，也显得意味深长。

十几年前就提前布局新能源，四年前与科力远一起布局混动，并在四年后正式发布战略，也代表了新能源领域以吉利为代表的中国企业第一次给出了最强大的解决方案，并第一次向全球顶尖的新能源技术公司和车企发起正面挑战。

纯电技术上，吉利已经实现三电技术的自主化。混动技术方面，智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%，预计到2020年将提升到25%。在技术手段方面，吉利也选择了多元化的模式。比如一方面与科力远合作推出帝豪PHEV，成为吉利汽车首款插电式混合动力车型；同时与沃尔沃打造了1.5T+7DCT轻度混合动力总成和1.5T+7DCTH插电式混合动力总成。

从吉利“蓝色吉利行动”新能源战略中的“插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%”的目标就足够说明，这意味着，到2020年吉利的混合动力车型的销量将达到近120万辆。而如果能加上丰田的合作，不正如虎添翼吗？

众所周知，丰田在混动领域中树立了牢不可破的专利壁垒，这是其他在油电混动领域想要有所突破的车企难以望其项背的。

从系统结构上来说，丰田HEV车型（Hybrid Electric Vehicle，即混合电动汽车）最核心的混动技术就是THS技术，它是采用了一套被称之为PSD（Power Split Device）的，带有两组行星齿轮和两组电机的机构。它可以实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换，并可实现无级变速调节，因此PSD又被称为E-CVT。

而丰田的混动结构中，高压电池组有着200伏以上的高电压。这也是欧美企业一直无法攻克的技术关口，转而使用60伏安全电压以下的48V微混技术。这是丰田值得傲视群雄之所在。

根据丰田汽车公布的一组数据显示，截至今年4月，丰田汽车旗下HEV车型累计销量已超过1200万辆，HEV减少的二氧化碳排放累计达到9400万吨。虽然中国官方将大力发展纯电动车作为新能源汽车主要路径，HEV还是一直被认为是现阶段和未来较长一段时期最为务实、可靠的节能减排技术路径。

然而，对于吉利跟丰田的合作，是否会在油混领域进行合作，还是未知数。因为，“不带你玩”的丰田在中国市场也变得如此不合群，这也导致了让欧美车企和中国车企极力避开油混路线，转而推广纯电动汽车（EV）。

在丰田未来新能源的规划中，丰田希望通过HV（油电混动车型）+PHEV（插电混动车型）+FCV（燃料电池车型）+EV（纯电动车型）的产品路线来完全取代传统燃油车，最终实现2050年二氧化碳排放下降90%的目标。而2018年还是丰田宣告的PHEV启动的元年，北京车展上丰田带来了专为中国市场开发的卡罗拉/雷凌双擎的插电混动版。

所以，根据业内人士分析，吉利同丰田的合作也许会在PHEV方面展开。如果是这样，那么，对于吉利来说，合作的意义并不是太大。

另外，此前曾有业内人士私下指出，丰田会向科力远转让升压技术。所以，也有资深分析人士指出，丰田此次会拿出其油电混动技术分享给吉利，做大油电混动市场的基盘。只是，目前还无法得知，丰田拿出来的是THS I或者THS II。如果丰田自身THS III取得进展的话，有可能科力远能够得到丰田的二代THS技术。

根据丰田的新能源规划，到2030年，丰田汽车销售的电动化车辆要占到50％以上份额，其中，EV和FCV占到10％以上。如果换算成销量，电动化车辆届时合计将达到550万辆以上，去掉EV和FCV的100万辆，那么，混合动力车型年销量规模将达到450万辆。作为世界最大单一市场的中国市场，自然成为丰田的重中之重。而选择开放合作就理所当然。

其实，丰田汽车早就意识到“捂着”混合动力核心技术可能会得不偿失，即便在没有新能源政策补贴的背景下，丰田还是在中国建立了研发中心，实现混合动力系统核心部件的国产化。

“独木不成林”，此次如果吉利丰田展开油混的合作，对于整个行业来说，都是件不可轻忽的大事。