特斯拉的敌人又多了好几个，这次是超豪华车企

现在特斯拉叫嚣的资本越来越大了。

在6月10日，特斯拉的股价大涨，总市值达到1839亿美元，超过丰田成为了全球市场价值最高的汽车的公司。

这个本事，可不是谁都能拥有的，要知道特斯拉成立至今也不过17年而已，在汽车市场算是个名副其实的“后浪”，如今这股“后浪”正在不断向前奔涌，未来不知道有多少“前浪”要被它推倒在沙滩上。

它的颠覆力之强，射击范围之广，远超乎人想象。虽然特斯拉立足于新能源市场，但是它的对手可不仅仅是新能源车企，那些正在或者即将奔赴新能源战场的传统巨无霸，如丰田、大众、福特、宝马、奔驰等，无一不将特斯拉视为死敌。

甚至连超豪华品牌，都可能在它的扫射范围之内。不过与风光无限的特斯拉相比，高高在上的超豪华品牌却显得困窘心酸。

进入车市寒冬以后，超豪华品牌频频传出日子不好过的消息。宾利曾因为多年亏损，被传将被大众抛售，好不容易在去年实现扭亏为盈，一场疫情又将它“打回原形”。

阿斯顿·马丁在2018年上市之后便开始走下坡路，市值从50亿英镑缩水至15亿英镑左右，即使前不久加拿大富翁劳伦斯·斯特罗尔为其注资5.36亿英镑，但是阿斯顿·马丁在今年第一季度依旧亏损了1.19亿英镑。

迈凯伦同样面临着巨大的资金压力，在英国政府拒绝其贷款申请后，迈凯伦正准备抵押其位于英国沃金的总部大楼及自身收藏的经典赛车来度过资金危机。

上述几个品牌的艰难境遇，一部分是疫情所导，另一部分则是整个超豪华市场的发展瓶颈所致。

“新四化”潮流的来袭，改变了整个汽车行业，并重新定义了汽车。曾经超豪华汽车凭借着卓越的运动基因、强大的发动机技术、精湛的做工站在鄙视链顶端。

但在电动化时代，很多电车凭借出色的电机性能，纷纷跻身“4秒俱乐部”，这要搁在以前，要是没有一台强大的发动机做支撑，是无法做到的。以特斯拉为代表的车企更是用软件赋予了汽车新的含义，让智能网联、自动驾驶等科技元素成为了消费者新的关注焦点。

而在设计方面，“高大上”已经不再是超豪华品牌的专属，不少造车新势力的产品在外观上都极具现代感和科技感，比如说前途K50，虽然它在品质、性能、技术上无法与超豪华汽车相提并论，但单就外观而言，它的超跑范儿还是挺有看头的。

换句话说，原本属于超豪华品牌的光环，正在逐渐弱化。

为了突破瓶颈，它们继向SUV市场妥协之后，再一次向电动化妥协。

当年保时捷率先进行车型商业化运作，是最早生产SUV的超豪华汽车制造商。那个时候它的对手们都在讽刺它丢了“超跑的灵魂”。而事实证明，保时捷是对的，它的营收水平在一众超豪华品牌中属于一流。去年它的营业收入为285亿欧元，同比增长11%，销售利润（未扣除特别事务支出）为44亿欧元，同比增长3%。

能取得如此成功，离不开保时捷当时进军SUV领域的决策。Cayenne去年交付92055台，同比增长29%，Macan去年交付99944台，同比增长16%，两款主力车型充分发挥了销量引擎的作用。

曾经看不起保时捷“离经叛道”的其他超豪华品牌，后面也先后步入了SUV领域。

如今，保时捷再次在超豪华汽车市场中扮演了“改革先锋”的角色。它精心打造的Taycan，各项性能参数都很出色，发布后立刻收获了超3万台订单。比尔盖茨甚至在大夸特夸一番特斯拉之后，毫无顾忌地表明，“我刚买了一辆保时捷电动车Taycan，它很酷，这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。”

一方面清楚地认知到了目前的发展困境，另一方面看到了保时捷在电动车领域试水成功，很多超豪华车企也开始转变思路，准备进攻新能源市场。

劳斯莱斯CEO托斯滕·穆勒·奥特沃斯曾经很明确地表示不会生产电动车，后面却将电动车视作是劳斯莱斯的未来。

法拉利曾经也是“内燃机”的坚定拥护者，面对瞬息万变的时代，它也妥协了，有外媒报道法拉利首款电动跑车将在2025年问世。

宾利也将专门设立一个实验室用以研究电气化技术；阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默在去年年底对外公开表示，将用电动化战略复兴沉寂已久的百年品牌拉共达。

可见，未来特斯拉将会多出很多品牌力、影响力在它之上的强敌，真高端纯电动车市场战争的序幕也才刚刚拉起。