911和GT-R因为刷圈和轮胎的问题吵了起来 | 酷乐百科

大部分时候，我们并没有觉得GT-R和911可以算作一对冤家，毕竟在引擎规格与放置位置以及造车理念上面，都有很大的不同，但是这篇文章告诉我们，它们还真是一对冤家。

从技术角度说，GTR和保时捷毫无可比之处。

GTR前置后驱，搭载一台V6涡轮增压发动机，采取四轮驱动。保时捷后置后驱，搭载着水平对置发动机，既有四驱也有后驱。

那从这个角度来看，似乎GTR更应该去找诸如BMW M5或者梅奔C63 AMG一类的车作为对手，或者法拉利California ，那为什么GTR偏偏就和911干上了呢？

事情要回到2008年。

那时的GTR以7分29秒的纽北圈速震惊了世界车坛，尤其是喜欢刷纽北圈速的保时捷。保时捷以官方的名义购买了一辆美版的GTR，带去了纽北亲自进行了测试。

在保时捷车手测试下（有一说法是保时捷的工程师），GTR仅仅跑出了7分54秒的成绩，而同日在完全相同条件完全相同车手下测试出的911 turbo跑出了7分38秒，911 GT2则跑出了7分34秒的成绩。

以此为依据，保时捷911负责人在官方的采访中，用非常德国式的方式说出了他们的观点：保时捷不想引起口水战，GTR也是一辆极棒的车，但是根据他们的测试，GTR只有用了赛用轮胎才能跑出所谓的圈速。

尼桑很快对保时捷的言论作出了回应。

他们发布了量产版的轮胎和纽北跑圈实录，以此回击保时捷的质疑。两家车商官方之间的故事在这里就结束了。然而评测杂志却将这次对比炒的则越来越火。

很多人对于尼桑放出的圈速视频表示质疑。

经过反复回放后，他们发现尼桑采取的是动态起步而不是当年常规静态起步方式，录像的结束点和GTR起跑的点完全不在一起，这增加了所谓“阴谋论”的说法。

而由于德国新纳粹主义的抬头，在德国媒体的测试中GTR往往输给911。

同样，在日本受地方保护的影响，日本杂志比较GTR和其他跑车时候也往往带有极强的主观色彩。

比如强行将911换错档来给GTR让位置等等就不列举了。

这进一步炒热了911和GTR的对比测试。

就如同现在三大旗舰918，P1和laferrari一样，虽然迈凯轮和法拉利百般不愿意，但在Topgear“三贱客”的大力鼓吹和无数评测不懈努力下，chris harris带来了918，P1和laferrari的圈速。同样当年，chris harris带来了09款GTR和09款911 GT2，将其置于纽北进行测试。

GT2花了7分49秒跑完而GTR花了7分56秒跑完。

有人肯定会说GT2贵10万美元且马力更大，但至少GTR是四驱而且有一台自动变速器。

这又是一个无尽的话题。

在chrisharris测试完09款GTR和911 GT2后，虽然有更多的杂志进行了对比，然而大多半斤对八两。

GTR没有明显的优势，911也没有明显的劣势，故事在这里应该就结束了，然而GTR和保时捷的对比故事还在继续。

2012年保时捷发布了最新911，采用了代号991的底盘进行了全面升级。尼桑不久后则带来了Nismo version仅仅在日本和英国发售的track  version。

然而新款GTR和911的比试早已不像09年前后那么容易引起话题了。

P1，laferrari和918早早占据了头条。

所以我们看到的更多的是爆改的GTR和其他跑车之间的比较。

老迈的GTR终究是有离开的一天。

从08年开始占据各大评论杂志头条，到12年和911的势均力敌，而如今在改款后的911面前，GTR黯然失色。

这是一组topgear给出的实测数据。

说点题外话，虽然很多跑车看起来风声水起，但是在销售方面往往不竟如人意。

比如GTR在14年美国销量是到期viper和奥迪R8的总和，然而根据统计数据，每卖出一辆GTR的时候保时捷已经卖出了7辆911。

（991）911也比GTR便宜了些。

北美911起步价8万9千刀，GTR已经到了10万刀以上。这也可能是新款GTR迟迟未能到来的原因吧。