5月A6L/奔驰GLC/Model 3卖疯了，买车的都是有钱人？

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近日，乘联会发布5月汽车全国销量数据，其中狭义乘用车市场综合销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，这是狭义乘用车销量11个月来首次上涨。平均每天卖出4.9万辆汽车，俨然一片复苏迹象。

2020年5月综合销量分析（来源：乘联会）

市场分析从4月开始的增速企稳到5月的环比上涨，都属于上半年疫情之后的报复性增长，综合从1-5月的走势，能看到明显的“V型”反弹回升趋势。但乘联会随后也明确表示，国内车市不会出现持续的环比增长，5月车市已回归常态化，未来7、8月由于季节性因素，车市走入淡季销量逐步下降，但踏入9月旺季后，又将会有明显的恢复性增长。

车市销量综合走势（来源：乘联会）

今年车企综合销量排名前15 （来源：乘联会）

豪华车抗风险能力最强，市场真的不差钱？

虽然5月总体数据看起来不错，但实质暗涌不止，不同细分市场冷热不均。就像4月出现同比4.4%的增长，商用车拉动整体车市增长一样，市场远未到“百花齐放”的时候，但某些细分领域独立拉动大盘，例如豪华品牌。

2020年5月轿车销量（来源：乘联会）

“在疫情之初，有部分观点认为豪华车市场将面临较大压力，但从疫情过后的反弹情况来看，豪华车市场的抗风险能力最强，市场表现优秀，成为车市的常青树。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，5月豪华车型零售同比增长28%。

例如在轿车销量榜中前15名，杀入四款豪华车，分别是奥迪A6L、奔驰C级、奔驰E级和宝马3系，它们的最低增幅都超过20%。其中奥迪A6L的涨幅还高达192.4%。而在SUV销量榜前15名中，也有奔驰GLC和奥迪Q5，其中GLC销量达1.6万辆，已经连续第5个月榜上有名。

2020年5月SUV销量（来源：乘联会）

“豪华品牌抗风险能力最强”，表现在目前多数的豪华品牌，在终端都有一定程度降价促销，产品性价比得到进一步提升。刚提到的奥迪A6L/Q5，延续了相当大的优惠行情，而GLC大卖的原因更离不开终端的优惠，目前这款“奔驰最具性价比的SUV”优惠后已逼近宝马X3，加上奔驰品牌的号召力，热销似乎在意料之中。而豪华一线阵型的BBA，展露“强者愈强”的局面，北京奔驰和华晨宝马5月销量分别为5.8万辆和5.2万辆，同比上升达30.8%，15.8%，增长势头非常凌厉。

头部合资和自主车企巩固优势

但抛开豪华汽车市场，合资和自主品牌5月零售则依旧负增长，但头部合资、自主车企的表现仍亮眼，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产单月销量突破10万辆，其中南北大众的差距持续拉大；而在前十榜单中，五大日系品牌全部上榜，其中广汽丰田同比增长高达32.1%，是增长最猛的合资品牌。

2020年5月车企综合销量排名前15 （来源：乘联会）

一汽-大众同比增长22.8%不让人意外，得益于奥迪、大众和捷达三大品牌的集中发力；而长安(69.2%)、吉利(24.7%)和长城(13.9%)成5月销量涨幅最大的自主车企，其中吉利5月销量突破10万辆，博越（2.0万辆）和帝豪家族(3.3万辆)分别在SUV和轿车市场帮助吉利稳坐自主品牌销量第一的位置。而长安销量从4月开始暴增，与旗下产品力提升有很大关系，长安CS75 PLUS已成为品牌的中坚力量。

尴尬了！国产Model 3太能打

而新能源乘用车市场方面，5月批发销量7万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%，零售销量为6.57万辆。其中插电混合动力车型销量1.4万辆，同比下降31%，纯电车型销量5.6万辆，同比下降27%。

2020年5月新能源汽车销量（来源：乘联会）

也就是说对比去年同期，新能源车型销量下降更加明显，这当中固然有疫情影响余波，也有5月是新能源汽车补贴调整后的首月，双重因素再加上各地刺激车市，对燃油车相对友好的激励，也压缩了新能源市场的同比增长。

不过，新能源市场实现环比两位数增长，当中独挑大梁的是国产特斯拉Model 3，经过4月份销量短暂回落（3635辆），到5月直接冲到了11095辆，占新能源乘用车总销量的15.8%，最直接诱因是Model 3标准续航版应国补退坡，而降价到补贴后27.155万，随即迎来韭菜收割期，但预计Model 3的大批量交付在6月，换言之这个月的销量将更好看。

国产Model 3的“能打”进一步暴露了其他新能源车型特别是自主品牌的弱势，Aion S、比亚迪秦、北汽EU系列都是销量榜前三的常客，但5月销量均不过4000辆，与Model 3差距甚远，而在榜单中仅有的两个新造车势力车型--蔚来ES6、理想ONE，加起来不及Model 3销量的一半，略显尴尬；从1-5月品牌销量总排名看，特斯拉中国以3.08万辆的成绩，步步紧追老大比亚迪的4.6万辆。

最后

评价五月份的车市销量，崔东树表示：“车企零售分越加明显，主流合资品牌与自主领军品牌的走势总体较强，中小车企生存艰难”，的确逐渐常态化的大环境下，又逢促进汽车消费政策落地，各家竞争回归到产品层面，无论是SUV、轿车或者新能源市场，好的车型依然吃香。

诚然，包括国内市场在内的全球汽车市场，今年“日子难过”似乎是回避不了的现实。根据咨询公司AlixPartners发布展望报告，今年全球汽车销量预计减少1900万辆，同比大跌21%，“相当于一个欧洲市场突然消失了”，如需恢复疫情前的峰值，预计需要5年时间。

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