贾可：关于一本即将出版的新书和一年一度的中国汽车蓝皮书论坛

汽车商业评论 2020-06-15 21:19:36

撰文 / 贾可
编辑 / 张南
设计 / 赵昊然

编者按：

这是汽车商业评论总编辑贾可博士为2020年5月15日出版的汽车商业评论杂志撰写的编者按。他在这篇题为《为汽车业量身打造的用户体验管理工具》的“贾可致读者”文章最后，提到了关于第12届中国汽车蓝皮书论坛的举办时间。当时决定将原来5月中旬举办的论坛推迟到7月16、17、18日。但是最近几天北京突然出现的疫情情况，让目前这个首次将连续三天举行的汽车业大会又出现变数。

现在，中国汽车蓝皮书论坛组委会只能再次修改论坛举办时间，即如果北京疫情得到很好控制，那么我们便准备于8月6、7、8日这三天举行。当然，这个时间最终能否敲定，还是具有不确定性。这不仅取决于疫情的控制，还取决于会议场所是否能够很好落实。而这个两个方面的不确定性又导致我们嘉宾的邀请工作难以正常展开。

这真是艰难的一年。所以，各位亲爱的汽车商业评论的读者朋友们，我们希望你们能暂时把时间留下来，届时一起欢聚，一起沟通。恰如贾可文章最后所言：“经历了史上这百年未有大瘟疫的我们，对于人生，对于事业，将会变得更加豁达，变得更加执着，对于即将参加的这场大讨论，也将会变得更加期待。”

为了能够更准确地预知何时是最佳的举办时间，文后我们设计了一个投票，我们还想听听您的看法。非常感谢！

“我们预计欧洲和美洲汽车总销量将下降25%，俄罗斯下降20%，而中国下滑10%。市场整体即便下滑超过50%，我们的现金流也够。”

这是2020年4月下旬，PSA公司最近对世界汽车市场和自己现状的看法，它称自己现金流充足，还未向政府申请任何补助，对市场下行已做好准备。这当然是令人感觉到敬佩的地方，但是中国市场呢？

中国已经不再是西方汽车列强任人宰割的市场，一批优秀的本土汽车玩家已经在茁壮成长，这里的竞争是全世界汽车竞争玩家最多最激烈也是最有意思的地方。这里不得不说一下独立于商业、独立于权力、独立于关系的中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖。它的宗旨是帮助汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。

我和雷霆生（Truls Thorstensen）先生一起创办的轩辕奖至今已经走过七个年头。从第一届轩辕奖的传祺GS5，到去年第七届的蔚来ES6，在过去七年中我们一起亲眼目睹，并且亲身体会到汽车行业发生过的巨大变化。一路走来，还是相当感慨的，应当说这个过程就是中国车企从能造车到会造车，再到引领这轮行业变革的过程。上述这些变化也完全符合我在2015年中国汽车蓝皮书论坛上提出的当今汽车发展的四大趋势，也就是业界已经耳熟能详的“汽车四化”。

站在今天看汽车行业的过去和未来，一方面我对“四化”的判断更加坚定了，沿着这几个方向的行业变革仍在不断深化，而且还是加速深化。另一方面，我也深刻意识到，伴随行业变革出现的产品内涵和外延的变化又要求我们必须提出一种用户视角的价值评价/评估标准，只有这样才能真正将技术或者商业模式领域的创新与用户价值创造活动统一起来。

为此在最近几年的轩辕奖中，我们也尝试着引入更多场景化的，融合大数据的或者用户视角的产品评价方法。在张晓亮先生成为轩辕奖评委之后，这些方法也逐渐被系统化地应用到了我们在襄阳的国家汽车质量监督检验中心产品评审环节当中。

实践几轮下来，透过这样的视角，我们更加容易理解在这轮变革过程中，究竟如何判断每个产品的优劣，也更加容易理解应该为用户提供什么样的产品创新方案了。因此，我们相信，为了穿越这轮漫长而深刻的变革周期，车企绝对需要建立一套行之有效的方法论。这个方法论应该紧密围绕用户体验，因为所有创新活动只有带来用户体验的提升才算有意义的，否则就是损毁价值，不会有什么真正的竞争力。

而在过去20年中，从创建汽车商业评论杂志之前到如今又创建以成就新汽车人为使命的轩辕大学，我也亲眼目睹了很多明星车型或者品牌的起起落落，经历了中国乘用车市场几乎从无到有，从爆发到成为全球第一的整个过程。这个过程中，我也一直在思考同样一个问题：推动汽车行业持续进步的根本原因是什么？是产品、技术、人才、营销，还是现在耳熟能详的服务？或是更加系统的东西？

今天看来，只是在某一两个方面偶尔领先的车企是无法形成长治久安的，综合的用户体验才是问题的关键。当然，正是由于汽车消费模式本身的特殊性，产品才会成为整个体验过程的核心。也就是说，从产品问题出发，向前涵盖产品的定义和诞生过程，向后延伸到产品的营销与用户生命周期的管理过程，车企需要构建一套连贯的、系统的用户体验管理工具。尤其是面向当前这个功能数量爆发式增长，技术路径依然没有终极答案的变革时代，符合预期的用户体验是车企最应坚守的主线。

知易行难，在如今这个错综复杂的局面当中，要真正管理好用户体验仍有大量问题需要解决。比如如何确保车企内部的各个部门，各个环节能够充分理解体验目标？如何围绕体验目标设置产品的功能清单，又如何定义每项功能的性能和体验？如何营销这些复杂的功能组合，让用户理解每个功能设定的价值，并帮助用户养成使用习惯？所有这些都需要我们针对汽车行业，而且也只能完全针对汽车行业（因为这个行业太特殊，消费行为太复杂）量身打造一套专用的用户体验管理工具。

很高兴看到晓亮和老雷能够把这些方法论系统地梳理出来，变成一组更加完整的工具。我相信，这些方法会给广大依然处于变革迷雾当中的车企带来很多有价值的启发。接下来我们也会借助作为中国汽车产业新学习平台的轩辕大学，让更多人能够了解到这些方法。

汽车商业评论本期的封面故事《产品定义七步法》，就是选取了晓亮和老雷即将出版的专著《体验驱动变革》的概要部分，这是全面贯彻用户体验管理的一套帮助车企穿越变革周期的产品定义方法论。车企的战略目标、品牌核心价值、产品战略与技术路线图、分工组织模式等，均应围绕如何定义品牌代表产品展开，用户体验管理和设计则是定义这部汽车品牌代表产品的主线。

当下的汽车市场的竞争，已经趋于白热化，对于不甘于消亡的车企来说，打价格战不是真正的出路，必须停下来，好好思考如何定义未来的产品。这不只是定义一款产品，这是定义未来的一套组合拳，车企领导人务必深思。

最后，给亲爱的读者诸君预告一下，2020第12届中国汽车蓝皮书论坛确定在7月16、17和18日在北京举行。希望不再因为疫情而导致会议日期有什么变化，虽然不确定性是我们必须要面对的日常课题。当然，我们也并非无能为力，这里能够确定的是今年这届以“冬芽”为主题的论坛一定会隆重召开，它将是劫后中国汽车界线下第一场盛大活动，我们用三天的时间来完成它，这在中国汽车蓝皮书论坛历史上是第一次。

我相信，经历了史上这百年未有大瘟疫的我们，对于人生，对于事业，将会变得更加豁达，变得更加执着，对于即将参加的这场大讨论，也将会变得更加期待。欢迎大家的到来！