作为后来者如何赢在起跑线？XT4给出了答案

现在想买一辆豪华车型，购车成本不仅越来越低，选择也开始越来越多了。

在SUV已经成为所有车企兵家必争之地的大背景下，属于豪华紧凑级SUV的竞争要变的激烈起来，以前只有奥迪奔驰宝马，现在二线豪华阵营纷纷在这个级别都补齐了产品，我们今天试驾的凯迪拉克XT4就属于新生派。

XT4是凯迪拉克最新推出的入门SUV，这一次针对用户准备了风尚版和运动版双外观设计，造型本身并没有明显差异，最主要的区别在于进气格栅。或者也可以这么说，和风尚版相比，运动版在外观造型上把大部分高光镀铬的地方都做了熏黑处理。

XT4实车看起来挺精致，灯光造型和盾牌进气格栅的辨识度很高，和XT5也能很好的差异化。

在奥迪宝马已经开始带来Q2L、X2的时候，凯迪拉克才推出对标Q3、X1之流的XT4，来的确实晚了。那么作为后来者，总归要带点诚意。这里的诚意简单粗暴的看，就是配置。

XT4的售价区间是25.97-39.97w，是否有诚意可以从它的乞丐版看起。

乞丐版的配置意味着这款车的标配水准如何，我们可以看到像LED大灯、全景电动天窗、一键启动、无钥匙进入、8英寸显示屏、胎压监测、定速巡航、启停系统、上坡辅助、换挡拨片、18寸轮毂等等都是标配，乞丐版的配置还是有诚意的。

顶配车型上可以看到这款车有多豪华，在我们试驾的顶配版本上看到了看到座椅按摩、座椅记忆以及加热通风、方向盘电动调节、这几个功能还是有些意外的，其它像抬头显示、ACC、并线辅助、主动刹车、方向盘加热、车道偏离预警、BOSE音响都属于基本操作。

车机也是其中一个亮点，8英寸显示屏的画面清晰度和操作反应速度都没问题，终身免费4G、支持车内wifi，而且最多可以支持7个设备连接。双蓝牙连接算是亮点，解决了车内两个人都想连蓝牙的用车场景。包括像OTA在线升级、NCF快速对接蓝牙也是支持的。

另外Carplay、Carlife都已经不奇怪了，XT4也都支持，包括像云电台、在线音乐以及实时的天气、资讯信息等都能在这套系统里得到。此外导航值得一提，具备联接实时路况的功能，这其实也是大家在用车机导航时的一个痛点，XT4在这一块进行了优化。

另外厂家还表示，XT4有更多的照顾到女性车主，所以我们看到了遮阳板后方的化妆镜用了柔光处理，因为女生的太阳镜可能大号一些，眼镜盒也相应的做大了一些。包括像换挡杆后方的两个旋转按钮，用的也是类似钢琴漆的高光处理，视觉感上确实不错，用厂家的话说是迎合了女生的视觉喜好。

包括一些人性化的地方，比如仪表盘里你能看到空滤的百分比使用情况，会告诉你什么时候该去更换。也针对手机专门做了一个倾斜的置物空间，iPhone8 Puls放进去也有依然有一定空间余量，具备防滑垫有利于左右乘客拿取，而且本身也支持无线充电。

XT4身上看的到的惊喜还是有的，起码有看到这款车在配置上带来的诚意，一些细节人性化的设计也会让人有好感度，这些也是后来者想要抢夺市场应该要有的竞争力。

空间主要是储物空间和乘坐空间，先说前者。日常储物空间上，储物槽该有的都有，大小只能说一般，杯架相对来说小一些。但一些零碎的储物槽还是有加分的，比如车门门把手上方的储物槽，比如座椅旁单独设计的储物格，放置一些零碎物品或者ipad都没问题的。

后备箱空间447L，造型还算规整，也算是一个中规中矩的水准，后排座椅支持放到，放倒后可以完全水平放置。对了，后备箱也是支持感应开启的。

乘坐空间方面，我173cm的身高前排头部空间四指左右，后排头部空间3指左右，腿部空间1拳有余，这个空间表现在同级只能说中规中矩。后排中间座椅没有头枕，因为地台也有所凸起，所以中间乘客在长途乘坐的舒适感可能并不是太好。

XT4的空间表现只能说在同级里中规中矩，没有特别抢眼的地方，也挑不出什么明显的槽点。毕竟加长风波还没波及到这个级别，只要你对空间没有过分的要求，XT4应该都可以满足，这个空间表现也可以理解，毕竟XT4的受众人群主要也是未婚、已婚无孩。

XT4全系用的是2.0T发动机和9速手自一体变速箱，这台发动机还是通用最新的发动机，采用单缸最优设计理念打造，可以输出177kW和350Nm的数据输出，百公里加速可以达到7.6s。

账面数据上在同级中上游水准，比奥迪奔驰宝马这样的同级竞品要好看些，和XC40、E-PACE这样的竞品不相上下。好就好在，XT4的这套动力是全系标配，这一点是吊打同级对手的中低配版本的动力系统。

2.0T拉1.7吨的XT4游刃有余，低速下动力随叫随到，最大扭矩在1500rpm就能全部释放，而这种动力的充沛感在高速巡航下依然还有。

这款发动机有个技术亮点挺有意思，叫做Tripower可变气门管理技术，可以实现发动机四缸状态下，具备高性能模式和经济模式，而经济模式下所有气门会进入半开模式，可以提升5%的效率，除此之外它还有个两缸超经济模式，也就是我们常说的闭缸，XT4上是2、3缸气门不开，此时效率能再次提升15%。

当然，闭缸模式需要对车辆工况有一定需求，高速稳定巡航下才会开启，实际体验下其实作为驾驶者并不会感受到闭缸动作，要是仪表上有个显示提醒倒也挺好，对于驾驶者来说会有好感。

本身XT4在驾驶模式上也有经济、运动和AWD三种选项供手动调节，运动模式动力响应更加积极，驱动是四驱，经济模式下其实动力响应也不差，驱动自动改为前驱。AWD模式下，意味着你想轻微野外豁一下，也能勉强应付一下。

9AT整体来说，可以说是照顾到一定的加速性和平顺性，换挡逻辑和速度都挺不错，至于9挡的时速，我在不到85km/h的时速下手动挂9挡，它挂上去了。这个时速场景下9挡的实用性不言而喻。

那这台车开起来其它感受，方向盘轻盈，手把略细，刹车脚感偏硬，前半行程制动力却不如预期中有力，需要深踩，刚开需要适应一下。

虽然这款车型给自己贴了运动的标签，但悬挂的表现却出乎意料的软，当然这种软正常来开很舒服，一些细碎石路可以轻松的滤掉震动，但在一些坑洼比较明显的路况下，XT4的悬挂就让你觉得不是一般的软，毕竟上下的晃动感还是比较明显的。

所以作为凯迪拉克里和ATS-L一样都以运动标签示人的车型，XT4的运动性并不像ATS-L那么纯粹。如果你以为XT4是一款运动操控属性很强的SUV，那么你错了，XT4开起来还是属于有一定亲和力，底盘机械品质上偏向舒适的一款SUV。

把XT4和竞争对手放一起，就目前来看，配置上是具备优势的，再一个明显的优势就是动力总成这块，这个优势不管是和老派的Q3/X1、还是同样属于后来者的E-PACE还是XC40都是存在的。

考虑到终端情况，现在可能XT4刚上市并不会有让利动作，但相信在半年后XT4定然会有一些优惠出现，那么到时候在XT4上不出意外还会出现一个高性价比的标签。

XT4聪明的地方在于有重视到女性车主的需求，毕竟选车这件事有时候很简单，很多人选车需要一个大的后备箱，因为想装进婴儿车和生活的零碎。而女性车主选车，在造型没有问题的情况下，一个让人心动的化妆镜很可能就是下决定的关键因素。

如果你有30w以下的落地预算，XT4可以放进购车清单，这款车动力出色、配置丰富、内饰质感也不错，尤其是像顶配车内能碰得到的地方基本都是皮质等软材质，只是它的操控可能没你想象中那么运动，而你要考虑的更多可能是何时买的问题，毕竟凯迪拉克现在的终端优惠厉害起来也是挺吓人的。