三缸机+8AT的全新福克斯，还能重回巅峰吗？
全新一代福克斯亮相已经有一段时间了，在成都车展上也进行了展出并公布了11.58万元起的预售价价格，现款福克斯的市场表现并不好，福特寄希望于全新一代福克斯能打个翻身仗。对于一个长时间没有新产品问世，区域销量节节下滑的品牌而言，这样一款走量新车的意义不言而喻。
全新福克斯的外观进行了大幅度的改动，中网的位置更加前凸且在造型上更加的夸张，侧面最大的改变就是C柱车窗线收尾的地方引入迈特霍夫拐角的造型设计，弧形的转折显得更加细腻，上下分流的双腰线设计也显得很动感。全新的造型把空气动力学的性能体现得更好，两厢和三厢车型的风阻系数分别仅为0.273Cd及0.25Cd。
对于像福克斯这样定位于年轻化运动轿车的车型，颜值是毫无疑问的第一关注点。福克斯之所以能得到年轻人的追捧，在于它每一次都在创造潮流趋势，但是新一代福克斯在外观上收到的评价却是明显的两极分化，当然了外观的美与丑是个见仁见智的话题没有绝对一说。
全新福克斯的尺寸各方面都进行了加大，尤其是轴距，加长了57mm，空间表现上有明显的改善。前排中控台的设计也有改进，不会有如现款车型那么压抑，而在内饰的运动氛围和质感的营造上，可以说是比现款有很大进步的，在安全配置及智能化功能上也跟上了主流。
另外值得肯定的还有变速箱，全新福克斯自动挡将匹配8AT，在这同级车型中优势也是非常明显。但除此之外，在非常关键的动力系统上，全新福克斯套路满满：居然全系是三缸发动机。包括1.5L、1.0T和1.5T三款发动机，全是三缸，不过那款1.5T EcoBoost 180涡轮增压双喷射发动机，经过重新调校后，最大功率由之前的133Kw增加到135Kw，最大也扭矩提升了20%，达到了243Nm，这一数据已经超过了国民跑车本田思域了。
之前以上君就分析过，推出三缸发动机，除了降低成本之外，三缸机存在的唯一的目的就是应付油耗考核。按照规定，到2020年，我国当年生产的乘用车平均燃料消耗量需降至5.0升/百公里。相同排量的情况下其实三缸发动机在实际驾驶中油耗并不比四缸机低，但是在工信部的测试条件下，三缸机能表现出更低的油耗。
这一代的全新福克斯，将有两种后悬：低配为扭力梁式非独立后悬，高配为多连杆独立式，而之前福克斯国产的两代车型，后悬挂全系都采用的是多连杆结构。作为一款运动取向的紧凑型轿车，配备扭力梁后悬就说不过去了，调教水平再怎么高，扭力杆悬挂的先天结构制约也是无法完全消除的，由于还不知道采用独立悬挂的车型和具体售价，这一减配举措对车型的口碑还是有一定影响的。
以上君：
作为一款二线合资品牌，全新福克斯11.58万元的起售价并不算低，1.0T和1.5T三缸发动机从数据来看非常给力，ST-LINE车型甚至可以做到超过180马力几乎赶超2.0T发动机，同时在底盘操控性上的提升也是显而易见的。但是，在中国市场，只要是全系三缸，怕是都难逃一死的局面。全新福克斯想要翻身，难度非常大。而受到贸易战的影响，长安福特生产的福克斯返销美国的计划也存很大变数。