丰田的纯电动之路：是从容淡定，还是始料不及？
今年的成都车展中，有一辆神奇的纯电动车吸引了不少人的关注，不是它的外观有多么惊艳，也不是续航有多么强。
它最大的引人之处在于它的名字
广汽丰田ix4
而且是那种“挂羊头、卖狗肉”的
广汽丰田ix4
第一眼看去，这不就是一台传祺GS4的双胞胎吗？叫广汽丰田ix4，岂不是商业诈骗？丰田能同意？
其实，这台车除了logo以外，还有一个更为重要的身份，广汽丰田应对“双积分政策”的第一台纯电动车。
卧槽？搞了这么多年混动的新能源大哥丰田，还要为双积分担心？
没错！丰田在此之前居然一台正经的纯电动车都没有！
而在汽车电动化这场竞赛之中，究竟丰田是在“瞎搞”还是“闷声发大财”，嘿电就为你揭开它的面纱！
其实早在1970年，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车，并在1990年研发和销售电动车RAV4电动版车型。
但是通过实际销售，丰田发现了电动汽车续航里程短、成本高、充电时间长，使用便捷性欠缺等诸多问题。又贵又不方便还难买，这么“抠门”的日本人肯定不乐意啊，也是由于这一巨大打击，导致丰田一直都不太希望全身投入到纯电动车领域当中。
同时在丰田看来，各个国家电力行业发展水平参差不齐，从能耗排放角度来说，纯电动车上的污染量一点不比燃油车少，“环保”什么的不存在的，都这么看了，固执的日本人肯定不搞纯电咯。
丰田干啥都喜欢往“极致”上搞，于是在2015年，丰田发布了一个名为“丰田环境挑战2050”的战略。在这个战略中，丰田当时将发展方向定在了混合动力和燃料电池车，至于纯电动车嘛，忽略不计了！
“出乎意料”、“大吃一惊”，这两个词给2015年以后的丰田，再合适不过了。从15年开始，各种电动汽车企业、造车新势力都在高举高打、轰轰烈烈、发布会满天飞，而在此之外，像戴森、格力这些企业也“不务正业”，玩起了跨界造车。
与此同时，国家和政府选择了纯电动汽车，作为其替代传统化石燃料汽车的替代方案，大补贴+双积分政策的双重引导下，纯电动车迎来了爆发式增长，在国内，吉利、比亚迪、北汽各种纯电动车层出不穷，即便是奔驰、奥迪、宝马，自家的战略、产品也纷纷崭露头角。
在这期间，丰田选择了“闭门造车”——我就要搞混动+燃料电池。所以我们也看到了：丰田目前并没有看到一款正经的纯电动车，对于纯电动车的介绍也是寥寥无几。
眼看着国内国外车企对纯电动车发出了“真香”的感叹，丰田终于也“馋得不行”了，终于忍不住的丰田也对纯电动车的认识及规划也发生了转变。
在2017年，丰田发布了其面向2020年到2030年的挑战规划，宣布将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上纯电动汽车。
在2018年，丰田将纯电动车的规划再次具体化。2020年，丰田将纯电动车型正式引入中国(纯电动C-HR和奕泽IZOA)，之后向全世界推广丰田和雷克萨斯两个品牌的电动车型。
与此同时，丰田还表示在2025年，全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择。而到2050年，实现零排放，100%车型实现电动化。
前后两年时间，丰田对于纯电动车型的认识为何会发生如此的转变。
说白了，还不是因为要赚钱嘛！
丰田解释道：“2015年，丰田确实没有计划全面推广纯电动车。不过，近两年丰田考虑到目前大批消费者有实际的纯电动车需求，很多用途下纯电动车也更合适，尽管还会面临很多问题，但是依旧把纯电动车型加入到未来的新能源战略当中。”
同时，关于为何将纯电动车型首先引入中国。丰田认为，“纯电动车型是丰田电动化过程中最重要的一个环节，纯电动车型也将会推广到全球各个市场，但由于中国市场纯电动车型需求量大，选择纯电动车型的消费者多于全球其他市场，所有在时间节点上中国是优先于全世界。”
其实，与其说丰田看到了市场需求，还不如说丰田看到了市场的变化。是丰田看到了世界尤其是中国纯电动车市场的变化，才让丰田对于纯电动车的认识及规划发生了转变。
即便丰田耽搁了最为关键的时间点，即便自主品牌的产品力也愈来愈强，但是一听丰田要搞纯电了，不少车企还是开始“瑟瑟发抖”了！
显然，“瘦死的骆驼比马大”，就以电池为例，我丰田让你先跑3年，回头照样把你按在地上“摩擦”！
目前，丰田具有自主研发的固态电池技术。这种电池是以锂离子电池为基础研发的，其耐温性更好。更为重要的是，这种电池可以将电池密度提升50%左右，同时充电时间还会减半。此外，固态电池不需要冷却，因此尺寸更小，所以其极大可能地提升了电动汽车的续航里程。
另一方面，丰田也在通过产业链资源整合进一步推进技术转化，比如与松下已经开始探讨在车载电池领域的进一步合作，同时也计划联手组建一个企业联盟，致力于实现电动汽车电池的标准化。
在汽车行业中，丰田汽车一直是个特殊的存在。很多事情上，丰田的决策速度不快，甚至略显保守。但如果是丰田认准的事情，则会全力投入，效果往往超出预期。
丰田纯电动车型，我们2020年见。