举办全球首次汽车行业开发者大会，比亚迪想干什么？

每年，苹果都会在美国举行全球开发者大会，主要目的是向研发者们展示最新的软件和技术，这也是苹果IOS生态系统如此成功的重要原因之一。而在汽车界，比亚迪于9月5日举办了全球首个汽车行业的开发者大会，正式发布D++开放生态。

在D++开放生态下，比亚迪此前已经发布了DiLink智能网联系统，与现在“各家各户”推出的车载智能系统譬如上汽阿里的斑马系统有很多相同之处，但其最大的区别在于，D++开放生态下的DiLink智能网联系统是开放的。意思是说，这个系统里面的软件应用什么的都可以由其它开发者直接提供，而并不都是比亚迪自带的，这就像苹果IOS的APP Store和安卓的应用市场。

在汽车界，比亚迪是第一家实施开放生态的主机厂。汽车厂商玩手机IT的那一套，之前可没有前例，但相信比亚迪开了个头，以后可能会有更多的厂商加入这一行列。

目前汽车电动化和智能化是大势所趋，比亚迪认为未来的智能汽车是开放生态的最佳载体，甚至比智能手机更加强大，这一点也是业界的共识。在比亚迪的D++开放生态里，吸引了各个领域的巨头公司加入，其中就有百度和360。很显然，百度的自动智能驾驶技术会给比亚迪未来提供有力的支持，360则在安全方面给予最好的保障。

即便很多人并不看好自动驾驶，但无可否认这就是未来汽车的发展的方向。可能你难以想象未来坐在车里双手离开方向盘的那种无趣，又或者你会打心底瞧不起那些买了车却让它自动驾驶的人，但可能在未来某些时候这些都已经不重要。

说回开放生态，既然是开放的，就必须得考虑安全问题。系统的安全与开放是密不可分的两者，要开放必须得有足够的安全技术支持，所以比亚迪与360合作了。

对于这个问题，应该反问一句：为什么不呢？开放生态这不仅仅是对于车主消费者而言可以有更多、更好、更强大的功能，从而获得更优质的服务；对于主机厂来说更是百利而无一害。开放手机上的10几个传感器，便吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权，其衍生的东西要比手机多得多，产生的收益自然也多得多，这里的受益者不仅仅是主机厂，开发者也是其中之一。

正如前面所说，生态开放后会衍生很多东西，不仅能给汽车厂商和开发者带来收益，甚至还会形成一条一条的产业链，宏观层面来说这相当于提供了全新的就业机会。而且需要留意的一点，这套DiLink智能网联系统不仅仅是比亚迪自家使用，也可以卖给其它的主机厂，上汽阿里的斑马系统在这方面就已经实施了行动。

这个道理与动力电池类似，自给自足是不行的，开放才是发展的最好方法。此前比亚迪正式开放了动力电池，现在又是第一个实现开放生态，未来在汽车电动化和智能化方面的竞争将会越来越激烈。

此次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相，与其同时搭载的DiLink智能网联系统一起，构成完善智能生态，链接开发者、产品和用户。据官方透露，秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。据现场公布的消息，秦Pro将会在9月20日正式上市。

王传福先生对于汽车行业一直有着超强的前瞻性，当大家都还在斗涡轮、拼油耗的时候，比亚迪早已在新能源汽车领域有所建树。到了现在，新能源汽车正在成为主流，而比亚迪早已打下了结实的根基，此次成为全球首个举办开发者大会的汽车厂商，开放生态又走在了最前列。未来智能出行的“下半场”，比亚迪再一次取得了“领先”。