38个品牌销量狂跌超50%，5月车市的同比增长也算笑中带泪了！

我想，不少人还沉浸在周杰伦刚刚发布的那首叫《Mojito》的新歌里，就在中汽协发布的5月份汽车产销情况中，乘用车销量达到167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。这是自2018年7月以来，时隔22个月，乘用车同比再次回归到正增长。

按理说，这个数据表现是值得来一杯Mojito庆祝一下了，但还是别开心的太早。因为1-5月我国汽车销量仍同比下滑22.6%，至795.7万辆。而销量“腰斩”的车企，跌幅远远超过行业平均水平，上汽通用五菱就是2020年最惨车企的代表之一。

根据乘联会数据统计，今年前五月销量跌幅超50%车企名单中，共有38家车企上榜。其中包括广汽三菱、神龙汽车、广汽菲克和上汽通用五菱等8家合资车企，其余均为自主企业。

数据显示，5月第一周（1-10日），乘用车日均零售3.2万辆，同比下滑7%，但环比增长12%，回暖走势明显；第二周（11-17日），零售表现持续改善，日均零售3.9万辆，同比下降3%，环比增长18%。

第三周（18-24日），走势放缓，日均零售4.1万辆，同比下降5%，环比下降9%；第四周（25-31日），走势再度增强，日均零售10万辆，同比上升9%，环比增长24%。

总体而言，5月份国内主力厂家的零售情况达到日均4.9万辆，同比增速0%，较4月份环比增长12%，增幅明显。然而，乘联会同时指出，市场零售状态虽然回暖，但目前仍不能太乐观。

这一点可以从市场占有率看出：中国品牌乘用车市占率尽管仍是最大的，但已经连续数月出现同比下滑；德系、日系乘用车的市占率持续明显增长；美系、韩系在5月市占率有所增长，而法系车在中国市占率仅有可怜的0.3%。

直观一点，中国品牌乘用车销量57.1万辆，环比增长7.1%，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降2.2个百分点，这已经是中国品牌乘用车连续数月市占率出现下滑，重返5年前的水平。

其实这个数据说明了一个问题，目前车市主要的特征是高低端分化，5月车市的入门级消费仍偏弱，8万元以下车型需求低迷，首购消费群体购买力低下，而这个价位区间正好是中国品牌汽车的主战场。

不过与5年前相比，中国品牌汽车形成了新的企业梯队，出现了吉利、长城、长安三个年销百万量级的中国汽车企业，而近几年中国汽车不断推进的品牌向上战略，也使得中国品牌的售价区间升至10至15万元区间，与合资品牌争抢市场，这是个可喜的变化。

说完了自主品牌的战场，接下来就要看看豪华品牌的战场了。根据乘联会的数据，5月主流豪华品牌销量同比增长了26.6%。与此同时，主流合资品牌同比下降0.7%，自主品牌也没有了之前的势头。

事实上，豪华车只在2、3月因为疫情关系不得不下降。从2018年车市出现历史性负增长开始，这就是我国唯一持续增长的大类。2019年同比增速11.9%（主流合资-5.2%，自主-14.3%），2018年同比增速12.5%（主流合资-6.9%，自主-7.3%）。

消费升级的信号很明确，同时，经济下行的背景也很明确。两者结伴同行，是这个时代的主旋律，而因此会带来一个更加乱序的格局。豪华品牌当道，其他细分市场的竞争就看谁能乱中取胜了！

而在这一系列竞争中，德系和日系算是最为坚挺的两个集团，因为他们的车型布局非常完善，各个细分市场里都能看到它们的身影，也难怪5月份销量超过10万辆的5家企业中，他们就占了三席。

排名首位的一汽-大众前5月的市场份额达到11.2%，上汽大众份额为8.6%，两者相加份额接近20%，其次是北京奔驰和华晨宝马，占据豪华车市场相当大的份额。在经济寒冬，豪车销量依然以高速增长，看来中国真是不缺有钱人啊。

这里最惨的要数法系车，市场占有率从去年的0.73%下滑至0.3%。随着东风雷诺的退市，雷诺退出中国乘用车市场，法系仅剩PSA单打独斗。

长安标致雪铁龙今年前5月合计销售仅88辆，同比下滑90.4%。合资八年的长安标致雪铁龙在去年底已基本宣告解散，并由宝能汽车接手进行改造。

从目前形势看，尽管PSA高层多次表示不会退出中国，但旗下标致和雪铁龙持续未见大起色，而高端品牌DS随着长安PSA被收购也面临停滞，法系车在中国想要找回市场份额太难了。

而在这众多陷入困境，尤其是走在停产边缘的车企里，自主品牌占据了大多数，他们的命运跟PSA没什么两样。例如宝沃汽车，5月销售720辆，1-5月累计销售4477辆，同比下滑82.3%。

观致汽车在宝能汽车收购下也迎来复兴希望，但产品已有多年未更新，市场竞争力大幅下降，其前5月累计销售2047辆，同比下滑52.5%。

还有，北汽银翔、比速汽车、猎豹汽车、东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车、华泰汽车等都是近年逐渐衰落的品牌，前5月销量跌幅均在90%左右，面临极大的退市风险。

此外，新能源行业在短期内也难有起色。5月新能源汽车销量8.2万辆，同比下降23.5%，远高于大盘。业内的判断是，从去年补贴退坡后，就显示出新能源汽车市场化存在问题，即便3月出台了一些延长政策，但从眼下的情况来看，恐怕不会有爆发性增长。

作为头部企业的北汽新能源也面临销量困境。5月北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.6%，1-5月累计销量11692辆，同比下滑70.1%。

不过，新能源汽车里也是有牛逼的存在，特斯拉就很牛逼，国产Model 3月销过万；广汽新能源也很牛逼，埃安S同比翻两番；蔚来理想也都不错，销量都在前十呐。

有行业分析报告指出，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。

“没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下”，业内人士称，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场份额向头部车企集中，留给弱势品牌的时间不多了。

不过好在5月份的车市让我们看到了一些希望，最惨的2020也不过如此了，还能有什么比笑中带泪更有意义的呢？

撰文 ⎮ 孙臣

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络

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