驾驶品质没提升，雷克萨斯再豪华还是一辆日系车！

对于这辆NX300来说，网上有很多传言，说就是一辆精装版的丰田RAV4，那么果真如此吗？今天我们先从驾驶角度，跟大家聊聊这辆雷克萨斯NX。

尽管我们对于外观都秉承着见仁见智的态度，但是雷克萨斯的纺锤造型，多少还是让人感到眼前一“惊”，一脸的杀马特。相对“浮夸”的造型，对含蓄的中国人来说，接受起来确实需要点儿魄力。

之前我们提过，这辆车的轴距只有2660毫米，与丰田RAV4的轴距一模一样，外形尺寸也与RAV4相差无几，仅仅是一个紧凑SUV的级别。

后备箱空间实在是太小了，并且地板相对比较高，压缩了使用空间，放一两个登机箱就满了。

相比丰田塑料感十足的内饰，雷克萨斯还是比较精致的，凡是你触手可及的地方都是软的，部分使用了皮质包裹。

雷克萨斯的交互系统在豪华车领域算是做得比较好的，刚出的时候比什么iDrive、MMI好用多了。它通过一块触摸板来模拟鼠标的操作，每次选中选项之后都有震动反馈。

但是当今车机系统的发展方向是智能化和语音化，这一点上雷克萨斯还差的很远，语音识别形同虚设，没有任何人工智能的痕迹，识别率低，没有多轮对话功能，远不如使用科大讯飞、云知声或者思必驰系统的自主品牌车机。

这辆车的空调按钮非常多，虽然设计上显得比较精巧，但是看上去跟导播台一样复杂，很像老式的日本双卡收录机，上手有一定难度。中央一块指针表虽然看起来并不方便，不如数字显示的时钟，但这是一种身份和豪华的象征。

说实话，雷克萨斯的座椅还是非常舒服的，软硬度以及左右的包裹效果非常出众，与我们之前拆过的天籁大沙发，真的有一拼。不过，虽然座椅舒适，但前排给人的空间感不好，由于挡风玻璃以及A柱的倾角过大，会给人造成比较压抑的感觉。

这辆车的轴距只有2660毫米，顶多算是一辆紧凑级SUV，所以后排空间并不是很大，如果前排乘客不太靠后的话，后排腿部空间还说得过去。

虽然后排靠背可调角度，但只有最靠后时，坐姿还算舒适，其余简直是受罪。由于车尾的溜背造型设计，头部预留出的空间非常小，正常体型的成人，头发都能蹭到车顶，这就导致这辆车后排顶棚会脏得很快，不过还好我们车商城有专用的内饰织物清洁剂。

这款车目前有2.0L自吸、2.0T增压以及2.5L混动可以选择，我们这辆车是2.0T版本，最大功率为175千瓦，最大扭矩为350牛米。从动力来说，2.0T的发动机太够用了，甚至有点儿动力过剩，百公里7秒的加速能力已经很能说明问题了，这辆车动力储备是不用质疑的。

与其它日系车不同的是，这辆车的油门调校更为准确，起步时也不会很窜，完全能够做到，动力随叫随到，输出相对线性，如果深踩油门，也会有强烈推背感。

变速箱方面，这辆车匹配了一台6速手自一体变速箱，从档位数量来看，比较古老，有点儿赶不上豪华车的步伐。但如果就变速箱本身素质而言，还是挺可靠的，虽然只有6档，但是档位切换速度比较快，需要急加速时，降档速度也非常快，档位切换比较平顺，没什么顿挫感。

抛开雷克萨斯这个品牌，千万不要忘记，这依旧是一辆日系车，无论是否豪华。就操控而言，这辆车并没有比RAV4好到哪儿去。方向盘在极速转向时，依旧会有电助力缺失的情况发生，并且有相对较大的方向盘虚位。转向精准这件事天生和日系车无缘，不管是豪华的还是普通的。

悬架调校也同样如此，车轮对于路面的滤波能力相对较弱。也就是说，丰田哪怕是豪华级别的车型，和德系豪华车相比都有比较大的差异，在整体调校上，并没有做太多的区别化处理。不过NX在行驶过程中，车身并不会给人太多松散的感觉，这一点倒是比RAV4强。

这辆车的方向盘原地转向力度是多少？我们进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为2.147公斤，力度不算轻。

雷克萨斯NX300试驾评分